09/09/36 - Escuadrilla "Fiat". Sevilla-Càceres (1h 00m).
09/09/36 - Sevilla-Caceres (0h 55m).

10/09/36 - Patrulla "Fiat". Proteccion "Yunker" bombardeo de Navalperal, regresando a Salamanca (1h 50m).
10/09/36 - Crociera protezione fronte Novalperal. Atteraggio a Salamanca. (1h 50m).

11/09/36 - Patrulla "Fiat". Proteccion columna Yague, combatiendo con un "Nieuport" y ametrallando tres "Breguet" y derribando un "Nieuport" (2h 50m).
11/09/36 - Crociera protezione fronte Talavera (1h 40m).

16/09/36 - Patruila "Fiat". Proteccion "Yunker" en el frente de Talavera (1h 20m).
16/09/36 - Crociera protezione fronte Talavera (1h 20m).

16/09/36 - Patrulla "Fiat". Protecciòn "Yunker" en el frente de Talavera (1h 20m).
16/09/36 - Crociera protezione fronte Talavera (1h 30m).

20/09/36 - Patrulla "Fiat". Proteccion "Yunker" frente de Talavera, tomando tierra en Talavera (1h 55m).
20/09/36 - Crociera protezione fronte Talavera (1h 55m).

20/09/36 - Patrulla "Fiat". Proteccion "Yunker" frente de Talavera, temando tierra en Talavera (1h 02m).
20/09/36 - Crociera protezione fronte Talavera (1h 05m).

20/09/36 - Patrulla "Fiat". Alarma frente de Talavera (0h 45m).
20/09/36 - Partenza su allarme (0h 45m).

20/09/36 - Patrulla "Fiat". Proteccion "Yunker" bombardeo de Maqueda; reconocimiento Sur del Tajo y localizando antiaérea
a cinco kilometros Sur de Talavera (1h 25m).
20/09/36 - Crociera protezione fronte Talavera. Rientro in sede (1h 25m).

15/10/36 - Patrulla "Fiat". Sevilla-Talavera (1h 45m).
15/10/36 - Sevilla-Talavera (1h 45m).

01/11/36 - Patrulla "Fiat". Alarma sobre Talavera, ametrallando dos bimotores rusos "Sophia" (1h 30m).
01/11/36 - Vigilanza campo (1h 55m). Si inseguono Martin Bomber che vengono posti in fuga a bombardamento effettuato.
3 velivoli abbattuti (individuali).

05/11/36 - Escuadrilla "Fiat". Vigilancia frente de Getafe-Alcorcon, combatiendo sobre Madrid con 12 "Curtiss" de caza, derribando uno de ellos y ametrallando un "Potez 54", que toma tierra con un motor parado (1h 40m).
05/11/36 - Crociera protezione fronte Getafe (1h 05m). Combattimento con 3 Potez ..... Martin Bomber, vengono abbattuti 8 Curtiss, 1 Potez, 1 Martin Bomber mitragliato si allontana con inizio d'incendio. 1 velivolo abbattuto (individuale).

06/11/36 - Escuadrilla "Fiat". Protecciòn columna Yague en avance hacia Cuatro Vientos (2h 15m).
06/11/36 - Crociera protezione fronte Getafe-Cuatro Vientos (2h 15m).

09/11/36 - Escuadrilla "Fiat". Protecciòn "Yunker" y "Romeos" sobre Madrid, combatiendo con cinco "Curtiss , derribando uno yametrallando ocho "Sophia", impidiendo bombardeasen  AA (1h 50m).
09/11/36 - Scorta Ro37 fronte Madrid (1h 10m).

14/11/36 - Escuadrilla "Fiat". Proteccion "Yunker", bombardeo Maranosa AA (1h 25m).
14/11/36 - Scorta Junkers fronte Madrid (1h 30m). Si avvistano 9 apparecchi .... ma non attaccano ...

15/11/36 - Patrulla "Fiat". Protecciòn "Yunker", bombardeo Rosales (Madrid) AA (2h 05m).
15/11/36 - Scorta Junkers fronte Madrid e crociera (2h 00m). Pattuglia monoplani da caccia attacca 1 velivolo abbattuto (individuale).

19/11/36 - Escuadrilla "Fiat". Protecciòn "Yunker", bombardeo estacion del Norte (Madrid) AA (1h 45m).
19/11/36 - Scorta bombardieri e crociera su Madrid (1h 50m). 4 velivoli abbattuti (collettivi).

Portò l'Ala Sua vittoriosa per tutti i cieli di Spagna.
Proposto per la promozione per merito di guerra

... alba del 7 Luglio 1937. Cielo di Madrid.

... con altri 12 cacciatori del gruppo Asso di Bastoni attacca una compatta formazione da caccia nemica forte di 30 unità. Lotta accanitissima Vittoria smagliante delle Ali Legionarie. Sul finire del combattimento, dopo avere già abbattuto un apparecchio nemico in fiamme, rimane colpito a morte da tre colpi di mitraglia nel petto In un supremo richiamo delle poche energie rimastegli tenta e riesce a portare le macchina Sua alata nelle linee amiche. Nella prossimità del campo l'Aquila precipita.

Alla Sua memoria è stata proposta la concessione della medaglia d'argento alValor Militare con la seguente motivazione:

Pilota e combattente di doti eccezionali, il giorno 7 Luglio 1937 in un impari combattimento contro soverchianti masse da caccia nemiche, terminato con una magnifica vittoria dell'Ala italiana, si batte' da valorosissimo, fintantoche' una raffica di mitragliatrice non fermò il suo grande cuore.

Cimitero Grinon - Campicello "GLORIETA".

.......... E' il giorno 5 novembre, un giorno che rimarra' memorabile nella storia della Squadriglia, ...

La Squadriglia Legionaria si leva in volo con tutti i suoi apparecchi: sono nove e sfrecciano uniti, meravigliosi. I piloti fanno tesoro di tutti gli insegnamenti e di tutti gli allenamenti. Il volo della "Cucaracha" sembra quello di una macchina sola, tanto e' perfetto; un legame invisibile unisce su nel cielo, i nove apparecchi.

Ed ecco che quindici "Curtiss", anch'essi raccolti in un fazzoletto, muovono incontro agli apparecchi legionari. Sembrano sicuri della vittoria, tanta e' la baldanza con cui avanzano; ed invece una durissima lezione li attende, che i Legionari, impareggiabili nella bravura e nell'ardimento, danno il tono che vogliono alla battaglia.

Nel cielo di Madrid e' un roteare fantastico di macchine alate, uno sfrecciare velocissimo di velivoli, un guizzare repentino di cavalieri del cielo. I duelli si accendono; nella proporzione di un Legionaro contro due avversari s'ingaggia per tutto il cielo la terribile tenzone. La battaglia e' epica. Ecco un apparecchio avversario che precipita in fiamme, mentre la formazione dei "Curtiss" si sfascia.

Qualche aereo avversario, vista la mala parata, comincia a fuggire: e' il momento buono e i Legionari se ne avvedono. In men che non si dica altri tre o quattro precipitano bruciati e si fracassano al suolo. Dopo venti minuti di combattimento torna la calma ; ben otto "Curtiss" sono stati abbattuti dalle precise raffiche dei Legionari. Gli altri apparecchi avversari si sono dileguati, prudentemente. Signori del cielo di Madrid sono rimasti gli apparecchi legionari, che si riuniscono in formazione: ne manca uno all'appello, quello di PECORI.

Per gli avversari la lezione non poteva essere piu' dura; se ne ricorderanno per un pezzo.
Cosi' chiude la "Cucaracha" la sua esistenza di settantasei giorni.

La gloriosa Squadriglia diventera' piu' tardi un Gruppo, con lo stesso nome, ed anche il Gruppo si coprira' di gloria. Il bilancio non poteva essere piu' bello: settantacinque aeroplani nemici abbattuti, di cui piu' della meta' da caccia, due dirigibili incendiati, padronanza assoluta del cielo nel settore controllato. Dei Legionari, sette piloti avevano scritto col loro sangue l'eroica storia. ..........

Particolarmente terrificante fu l'azione del 19 novembre ... Curtiss e Rata tentano di attaccare i bombardieri. La manovra è vana chè la battaglia è inevitabile: al termine di essa ben quattro apparecchi rossi risultano abbattuti da NOTABILI, ROCCA, DE PRETIS e GIORGI.

A Torrijos, verso la fine di novembre, c'e' all'improvviso una partenza su allarme ma il velivolo di Chianese non e' pronto. Il comandante di Torrijos magg. Tarcisio FAGNANI gli ordina di prendere un altro CR32 gia' rifornito ed armato.
Durante un mitragliamento di una colonna nemica un tubo dell'olio di lubrificazione del motore si rompe e gli imbratta il parabrezza al punto che deve rientrare alla base. In atterraggio la visibilita' attraverso il parabrezza e' cosi' scarsa che deve atterrare sporgendosi lateralmente per vedere la pista. A Torrijos si atterra su una stretta striscia erbosa molto stretta e corta, fiancheggiata da campi arati e Chianese non si avvede che con il carrello sul lato opposto invade i solchi del campo arato. Il velivolo sprofonda con il carrello senza riportare danni apparenti. Giunto al Comando viene assalito dal tenente LARSIMONT che lo redarguisce per aver usato il "suo" aereo e lo accusa di averglielo danneggiato.
Chianese tenta inutilmente di  spiegarsi ma alla fine non si trattiene e risponde per le rime al tenente concludendo con " ... e si ricordi che le ho insegnato io a volare!".
A Gorizia infatti il s.ten. LARSIMONT era giunto con poca esperienza di volo ed era solito chiedere aiuto al serg. Chianese. Gli chiedeva di osservare da terra le sue manovre acrobatiche per avere consigli sul come perfezionarsi. Cercava anche lui di imitare il famoso doppio tonneau in piedi di Chianese e cosi' tra i due, seppure ci fosse una differenza di grado, s'era instaurato un buon rapporto di collaborazione ed amicizia.
Chianese viene chiamato dal magg. FAGNANI che riconosce le sue ragioni ma non giustifica la sua reazione con il superiore e gli assegna 15 giorni di arresti.
In tempo di guerra gli arresti non esentano dalle missioni e Chianese per ripicca "marca" visita. Questo contribuisce a deteriorare i rapporti con i superiori ed alla fine Chianese viene trasferito dall'aeroporto di Torrijos a Talavera, presso un altro Reparto.
Poco dopo, sempre a seguito di una partenza su allarme, il suo velivolo si incendiera' e sara' costretto a lanciarsi cadendo prigioniero.
Anche il tenente cadra' prigioniero dei repubblicani e fortunatamente non capitera' nello stesso carcere di Chianese che altrimenti non avrebbe esitato a "fargliela pagare", rischiando provvedimenti ancora piu' seri al suo rientro in Italia.
LARSIMONT perira' il 26-06-1942 in ASI mentre, con l'aeroporto sotto bombardamento, correva verso il suo velivolo per decollare. Il suo fedele cagnolino "Curtiss" che LARSIMONT soleva portare con se durante le missioni, venne pure lui colpito dall'esplosione e pietosamente finito da MALVEZZI.
Il magg. FAGNANI informera' in seguito Chianese di aver inoltrato una proposta di Medaglia d'Argento a suo favore ma questa probabilmente va persa nei meandri della burocrazia o nella confusione dei primi mesi di guerra e non giungera' a Roma.

Chianese e' da poco a Talavera ed il 1 dicembre 1936, verso le 15.30 viene segnalata una colonna nemica in avanzata a circa 8 Km a Sud dell'Aeroporto ed immediatamente viene data la  partenza su allarme. Il velivolo di Chianese e' in fase di rifornimento e l'operazione viene interrotta bruscamente causando un'abbondante fuoruscita di carburante che penetra in fusoliera.
Durante il rullaggio ed il decollo Chianese e' costretto a tenere la testa spostata verso l'esterno a causa dei vapori di benzina esalati dalla fusoliera.
Pochi minuti dopo, in coppia il gregario Gian Lino BASCHIROTTO, nota un gruppo di circa 8 soldati repubblicani nei pressi di una casa di campagna. Si porta ad una quota di circa 50 metri ed apre il fuoco con una sola delle due mitragliatrici contro il gruppo di soldati che nel frattempo si erano rifugiati all'interno della casa. Nota molto fumo provenire dalla mitragliatrice e pensa che cio' sia dovuto all'eccessiva lubrificazione dei nastri delle munizioni. Si predispone per un secondo passaggio ed arma anche la seconda mitragliatrice puntando le armi su una finestra. Una frazione di secondo dopo aver aperto il fuoco si innesca all'interno dell'obitacolo un incendio violentissimo che lo avvolge completamente.
Essendo impossibile in quelle condizioni effettuare un atterraggio di fortuna o lanciarsi, sopporta il calore e cabra bruscamente per raggiungere una quota di circa 200-300 mt e quindi rovescia il velivolo e lo abbandona.
Il paracadute fortunatamente non si incendia e si apre all'ultimo istante toccando terra circa 5 Km. a Sud dell'Aeroporto. Appena abbandonato il paracadute viene subito fatto bersaglio dalla fucileria dei Repubblicani che si trovavano a non piu' di 300 mt.
Fugge in direzione di un torrente e si getta nell'alveo dove trova rifugio in una buca nascosta dalla sterpaglia. Un soldato spagnolo intravede i piedi che sporgono dalla buca che e’ troppo piccola per contenerlo e viene catturato e condotto nella casa che prima aveva preso di mira. Fortunatamente durante il mitragliamento nessuno dei soldati e' stato colpito altrimenti sicuramente la sua sorte sarebbe stata segnata.
Poco dopo il suo gregario informa la Base dell'incidente occorso a Chianese e dopo circa trenta minuti viene inviato sul posto un velivolo da trasporto americano (DC2) pilotato da HAYA, con a bordo una decina di soldati armati incaricati di tentare il recupero. L'aereo lo sorvola ad una decina di metri proprio mentre lo stanno per portare via dalla casa colonica e caricare su un mezzo militare. I Repubblicani gli puntano il fucile e lo fanno subito rientrare. Non e' il caso di attirare l'attenzione.
Il giorno successivo viene inviato anche un aereo bibosto Ro1 che sfortunatamente ha una "piantata di motore" (avaria meccanica) ed e' costretto ad un atterraggio di emergenza in territorio nemico. L'aereo che volava ad una quota di circa 60 - 70 metri ha ancora le bombe a bordo che non fa in tempo a sganciare. Al posto dell'osservatore c'e' un pilota, Ugo DI MARZIO che, colto dal panico, si lancia col paracadute ma essendo troppo basso muore. Il pilota del Ro1, MATTIS, si ferisce seriamente durante l'atterraggio di fortuna ed a sua volta viene fatto prigioniero. Al DI MARZIO verra' concessa la medaglia d'oro al Valor Militare. Secondo altre fonti il DI MARZIO rimane a bordo e muore nell'impatto con il suolo mentre il MATTIS si lancia col paracadute e viene catturato.

MARTEDI' 1° DICEMBRE 1936 XV
Portatosi in quota aveva dato ordine all'equipaggio di cercare comunque di liberarsi della bomba, e non potendo fare
altrimenti aveva ordinato di sganciare tutto il cestello. Per questa operazione era occorso molto tempo. Prima di dare l'ordine
di mollare bomba e cestello si era portato al di là del lago in modo che lo scoppio avvenisse in territorio rosso. Tutto
l'equipaggio, rimasto per tanto tempo in quota coi portelloni aperti, era assiderato dal freddo. Muti mi racconta tutto
scherzosamente. Come e' sua abitudine, lui gira sempre in barzelletta le situazioni piu' drammatiche e più rischiose che
compie.

Ieri sera, durante l'ultima crociera, un CR32 pilotato da Chianese mentre rientrava è stato colpito da terra.
L'apparecchio si è incendiato ed il pilota, lanciatosi col paracadute, ha toccato terra incolume ad un chilometro
circa da San Bartelemy de las Abiertas, paese sulla riva destra del lago. Il sezionario (Gian Lino Baschirotto) ha
visto Chianese correre verso un oliveto, poi lo ha perso di vista. Ho mandato subito due Romeo in ricognizione
ma più nulla è stato visto.
I rossi crederanno che la bomba di questa notte sia una conseguenza della cattura di Chianese.

MERCOLEDI 2 DICEMBRE 1936 XV
I Romeo assieme ad una formazione di Junkers effettuano il bombardamento di Pozzuelo de Aravaca.- La caccia, con una formazione di 16 CR32, esegue la scorta ad una grossa formazione di Junkers in una azione di bombardamento su Madrid. La caccia nemica ha tentato di respingere i nostri bombardieri, ma dopo un breve combattimento coi CR32 ha abbandonato l'attacco. Nello scontro non si sono avute perdite ne' per noi, ne' per loro. Continuiamo inutilmente ad eseguire ricognizioni nella zona ove è stato abbattute ieri Chianese.
Purtroppo durante queste ricognizioni, un Romeo, nei pressi di La Puebla Nueva, viene colpito da terra e precipita. L'osservatore Di Marzio si lancia col paracadute, ma data la bassa quota va a schiacciarsi al suolo. Il pilota Matis, invece, tenta di atterrare ma sfascia totalmente l'apparecchio entro un «barranco» e si ferisce gravemente alla faccia. Una pattuglia di falangisti partita immediatamente da Talavera, passa il lago e riesce a riportare Matis ed il cadavere di Di Marzio.

.... aquel dia, fue tambien derribado el  Fiat de Chianese. Habia salido de servicio de vigilancia, cuando fue sorprendido y derribado por tres aparatos enemigos. Chianese pudo saltar en paracaidas y caer en un terreno al este del rio, consiguiendo esconderse en los olivares cercanos a San Bartolome de las Abiertas. Pero fue apresado por patrullas enemigas al dia siguiente. Salió a buscarlo un romeo, que pudo encontras los restos del aparato, pero que no vio a su piloto. En sus evoluciones sobre territorio enemigo a baja altura , fué alcanzado por proyectiles enemigos y empezo a perder combustible; su observador el sargento DI MARZIO, se lanzó en paracaidas, pero la baja altura a la que volaba impidio que este se abriera y se estrello contra el suelo. El piloto MATIS, intento realizar un aterrizaje de emergencia, pero las irregularidades del terreno motivaron que se perdiera por completo el aparato. Una patrulla de la bandela de la falanfe que guarnecia la colina, logró recuperar a MATIS y el cadaver de DI MARZIO. (1)

(1) Dino DI MARZIO, nacido en Pescara en 1910, era perito industrial cuando decidio ingresar en la Aeronautica, siguiendo un curso en el aeropuerto de Capua en 1931; despues paso a la Escuela de Passignano, y mas tarde a un grupo de Hidroaviones, ascendiendo en 1935 al grado de sargento mayor. Legó a España el 16 de Noviembre de 1936.

MORATO in his book writes that for the first time in the story of military Aviation, the Air Force pushed back the infantry. Around Talavera were many nationalist airfields and all of these were involved in the event of 1° of december 1936. To these operations took part MORATO with his "Patrulla", RICCI with  the 3° "Escuadrilla", COLACICCHI with the 1° "Escuadrilla" OA (Ro37bis) and MARCHI (?) with S81 "Bomber Group".
The republicans approached to the nationalist positions during the night, travelling on trucks and towing the artillery. The republican artillery threatened the  S81 "Bomber Group" and this caused the departure of all nationalist aircraft from every airdrome. CHIANESE and BASCHIROTTO took off on scramble with the order to attack the infantry. They were not aware about the dimension and the risk of repubblican advance.
Morato writes the nationalist operations were a great success and "only one" aircraft was lost and the pilot captured. HAYA, with a DC2 and DE MARZIO, with the Ro37bis, took part into CHIANESE recovery attempt.

The 1th of December were reported ground attacks close to POZUELO and HUMERA.
The 2th of December, 18 Polikarpov R-5 Rasante, attacked TALAVERA airfield and destroyed a S81 on ground. Two more were damaged.

.. al medidodia una formacion de 18 sesquiplanos enemigos ataco el aerodromo de VELADA, saliendo bajisimos, de entre las colinas y no dando tiempo de adoptar ninguna medida, se dirigieron directamente a los grupos de arboles que ocultaban los aviones que segun BONOMI, no podian haver visto dad la baja altura a la que volaban y los ametrallaron y bombardearon con bombas de fragmentacion, consiguinedo averias a tres de ellos. Las bombas fueron poco eficaces, pero el ametrallamiento alcanzo partes vitales de los aparatos, uno de los aviones enemigos fue abatido por una descarga afortunada de las tropas de tierra.
CENNI, que se encontraba de patrulla , persiguio a los atacantes, logrando derribar a tres de ellos ...

Spogliato di ogni effetto personale evita di essere picchiato gravemente grazie all'intervento di un ufficiale che blocca un soldato che gia' stava per colpirlo alla testa con il calcio del fucile.
Inizia il viaggio su un'auto militare verso Valencia e durante il tragitto viene piu' volte fermato ed interrogato in modo formale. Passando a Sud di Madrid, nei pressi di Toledo viene portato in un grande edificio isolato e con una grande scalinata in pietra. Alla sommita' di questa, in un atrio, viene stranamente lasciato incustodito per circa un'ora. Gli viene il dubbio che si tratti di un tranello per indurlo alla fuga ed ucciderlo e, considerando che per raggiungere le sue linee avrebbe dovuto attraversare il fiume Tajo, desiste da ogni tentativo.
E' sottoposto ad un interrogatorio da parte di un capitano spagnolo di complemento che lo tratta prima con modi severi e poi diventa piu' cordiale al punto che gli confida di essere nella vita civile un professore di matematica ed amante dell'Italia. Alla fine lo accompagna dietro alla mensa ufficiali e gli offre da mangiare ed infine lo lascia augurandogli buona fortuna.
Riprende il viaggio verso Valencia ma durante il percorso una moto staffetta porta l'ordine di tornare indietro poiche' una "personalita' russa" vuole interrogare il prigioniero.
Viene sottoposto ad un nuovo interrogatorio da parte di un colonello russo dal comportamento e modi molto violenti.
E' presente pure un ufficiale pilota spagnolo che sembra interessarsi principalmente alla tecnica di volo degli italiani e che gli confida sinceramente di non portar alcun rancore nei confronti dei colleghi italiani.
Nel frattempo l'Aeronautica Militare non si rassegna alla perdita di un pilota che a Gorizia si era guadagnato un certo prestigio ed il giorno stesso invia dei velivoli che lanciano migliaia di volantini in territorio nemico con il seguente messaggio:
 
 

Questo volantino fu conservato e consegnato a Chianese da un collega durante il raduno dei reduci di Spagna a Genova nel '39. (raf92)

Arrivato a Valencia viene rinchiuso in una caserma adibita a campo di prigionia dove sono rinchiusi oltre agli spagnoli anche alcuni italiani.
Sparsasi la voce che un pilota italiano e' stato catturato, vengono a "fargli visita" alcuni "fuorusciti" italiani che passano per la caserma, centro di arruolamento dei volontari di varie nazioni che accorrono in aiuto dei Repubblicani.
Molti di questi italiani spesso lo insultano o tentano di colpirlo ma i militari spagnoli si dimostrano sempre molto corretti ed intervengono a difenderlo dalle angherie dei suoi connazionali. Spesso gli stessi militari spagnoli, passando vicino alla sua cella gli gettano, senza farsi scorgere, cibo e sigarette.
Un giorno il comandante del battaglione Garibaldi, Randolfo Pacciardi, futuro personaggio della politica italiana, si presenta alla caserma in divisa spagnola e si fa aprire la cella dalle guardie. Dopo alcune domande accusa Chianese di infangare il buon nome dei napoletani(?) combattendo dalla parte dei nazionalisti e lo schiaffeggia con violenza.
Chianese viene un giorno spostato dalla sua cella in quello che precedentemente  era il Circolo Ufficiali ed ora a sua volta trasformato in piu' celle. Qui ha come compagni di prigionia un maggiore e due sottotenenti dell'Esercito Italiano. I tre lo trattano con riguardo inusitato per essere un sottufficiale e soltanto verso la fine della prigionia comprendera' il motivo.
I tre ufficiali si trovavano tra il 10 ed il 14 marzo 1937 nella localita' chiamata "Bosco di Brihuega" a circa 25 Km a nord di Guadalajara, in cui le nostre truppe subirono una sconfitta. Avevano con loro diversi prigionieri repubblicani e quando si accorsero di essere circondati tentarono di rompere l'accerchiamento e per muoversi piu' agevolmente si liberarono dei prigionieri, trucidandoli. Non riuscirono nel loro intento e furono catturati dai repubblicani. Quest'ultimi, scoperto l'eccidio, cercarono di individuare i colpevoli e sospettavano anche i tre militari. L'arrivo di Chianese li aveva convinti che fosse una mossa per introdurre tra di loro una spia al servizio dei repubblicani.
Dopo circa due mesi cade prigioniero e viene rinchiuso nella stessa caserma pure Mario BANDINI, ma Chianese verra' a saperlo solamente alla fine della prigionia.
Mario BANDINI faceva parte di una formazione di sei CR32 che il 29 gennaio 1937, trovatisi in mezzo alle nubi hanno perso la rotta e si sono dovuti lanciare o effettuare atterraggi di fortuna. Insieme a BANDINI c'e' il s.ten CENNI che ha scritto il diario di prigionia di seguito riportato.
BANDINI viene rinchiuso in una cella attigua a quella di Chianese. Un giorno lo sente fischiare e chiede alla guardia se il suo vicino di cella e' italiano e come si chiama. Saputo che si tratta di Chianese non palesa di riconoscerlo ne tantomeno di mettersi in contatto con lui, nel timore di far trapelare la sua vera identita' ai repubblicani.
Intorno aprile del1937 tutti i prigionieri vengono trasferiti al "Carcel Modelo" di Valencia che e' un vecchio convento adibito a carcere e in condizioni un po' piu' vivibili e qui Chianese finalmente incontra il BANDINI. I tre ufficiali dell'Esercito realizzano che il loro ospite non poteva essere una spia ed il loro atteggiamento cambia completamente e lo trattano ora con distacco. Gira la voce che si stia trattando per uno scambio di prigionieri ed il maggiore dell'Esercito, parlando con i colleghi si dice sicuro che la scelta cadra' su di lui.
Pochi giorni piu' tardi viene in visita al "Carcel Modelo" una Delegazione Internazionale della Croce Rossa per constatare le condizioni di vita dei prigionieri. Tutti i prigionieri sono radunati al centro del carcere davanti alla Delegazione che e' accompagnata da ufficiali spagnoli quando improvvisamente uno di quest'ultimi si allontana dal gruppo e va incontro a Chianese. E' il capitano spagnolo che per primo lo ha interrogato subito dopo la cattura e che incurante dei colleghi della delegazione, lo abbraccia e si dice felice di rivederlo vivo. Finita la guerra, gli confida, spera di venire in Italia ed incontrarlo.
Il capitano nelle sue ispezioni al carcere e' solito far liberare Chianese e da lui farsi accompagnare.
Prima di partire per la Spagna, le istruzioni impartite a tutti i "legionari" erano che, in caso di cattura da parte dei repubblicani, non avrebbero dovuto dichiarare il loro vero nome ma bensi' quello assegnato dalla Legione.
Chianese, sapra' solo al suo ritorno in Italia che i colleghi catturati davano la loro reale identita', mentre lui, attenendosi alle istruzioni ricevute dai superiori, in tutti gli interrogatori continua a dichiarare di chiamarsi "Giglio" e di essere appena giunto in Spagna.
Tre mesi prima dell'arrivo in Spagna di Chianese, il ten. Monico era stato trucidato proprio per non aver "collaborato" durante la prigionia. Duma narra cosi' questo triste episodio ...

..........Il 4 settembre(1936) MONICO, in pattuglia col sergente CASTELLANI, dopo aver portato a termine una rischiosa missione nel cielo di Madrid, sulla via del ritorno viene sorpreso da tre Dewoitine nel cielo di Talavera. Quando se ne accorge li ha già in coda, e' troppo tardi. Benche' al limite dell'autonomia accetta l'impari lotta. Il suo gregario con il velivolo colpito in piu' parti vitali prende terra miracolosamente e viene salvato dai soldati regolari. Monico ha l'apparecchio in fiamme e non puo' fare altro che affidarsi al paracadute. E' in territorio nemico e appena tocca terra viene catturato. Sottoposto a interrogatorio dichiara con fierezza la propria nazionalità, rifiutandosi di dare ogni altra notizia sui piloti italiani e sulle forze da caccia dell'Aviazione Legionaria.Per il suo superbo contegno MONICO cade vittima del nemico ed e' il primo generoso sangue italiano che arrossa il suolo di Spagna.
E' il primo pilota che cade ed e' del Quarto. MONICO, esperto ed abile cacciatore, non ebbe ii tempo di diventare un asso, ne' di cogliere una vittoria aerea individuale. Per il sublime spirito di sacrificio e la poetica purezza della sua azione, i compagni della 1a Squadriglia portarono il nome di MONICO dipinto in nero sulle fusoliere e lo ricordarono con l'appellativo di "angelo della caccia". Alla sua memoria sara' poi concessa la medaglia d'oro al valor militare...........
 

Durante le loro "libere uscite" i piloti italiani frequentavano le ragazze del posto, alcune delle quali dall'aspetto conturbante erano spie dei repubblicani ed a questi fornivano informazioni sull'identita' dei piloti
Mentre era ancora nella "caserma", durante uno dei frequenti interrogatori a cui veniva sottoposto, all'atto di sottoscrivere il verbale, Chianese firma con il suo vero nome e non con quello attribuitogli dalla Legione (Giglio) e cosi' tradisce la sua vera identita'.
Il fatto di aver dichiarato un falso nome e di non aver "collaborato" e' sufficiente per condannarlo a morte, senza processo e senza che l'interessato fosse messo al corrente.
Una sera, quando era gia' al "Carcel Modelo", chiede una sigaretta ad una guardia carceraria che sta passando vicino alla finestra della cella e questa gli confida imbarazzata che per il giorno dopo alle sei di mattina e' stata comandata di guardia. Il che' nel linguaggio carcerario vuol dire che era stata fissata l'esecuzione. Naturalmente passa la notte insonne e poco prima delle sei sente la guardia avvicinarsi alla cella, girare la chiave nella toppa ma la porta non si apre. Sente che vengono aperte altre celle e diversi prigionieri spagnoli spinti fuori tra grida strazianti e fatti salire su un autocarro militare. Passano dei minuti terribili poiche' si aspetta che le guardie tornino con la chiave giusta, ma nulla accade e l'autocarro parte con il misero carico umano.
Dopo circa due ore l'autocarro torna vuoto ed immagina che la guardia che gli aveva preannunciato la sua esecuzione capitale gli abbia giocato uno scherzo di cattivo gusto.
Il 20 luglio 1937 viene chiamato con altri tre piloti italiani rinchiusi nel carcere, sono il s.ten. CENNI, il s.ten. PESCE e l'amico serg. BANDINI. Le chiamate erano sempre motivo di apprensione ma questa volta un tenente spagnolo li conduce al porto e consegna alla Croce Rossa Internazionale. Questo voleva dire la liberta'. La nave ospedale inglese "MAINE" approda a Marsiglia dove li riceve il maggiore Tarcisio FAGNANI che conosce tutti e quattro e che puo' conseguentemente confermarne l'identita' alle autorita' italiane.Il maggiore e' il Comandante di Squadriglia che a Torrijos aveva "punito" Chianese per aver ribattuto alle accuse del ten. LARSIMONT che lo accusava di aver utilizzato e danneggiato il "suo" velivolo per una partenza su allarme.
L'accoglienza e' calorosa ed e' anche occasione per festeggiare la liberazione in un ristorante francese. Da Marsiglia il viaggio continua per Roma dove il gruppo di "reduci" viene ospitato nel suntuoso albergo "Azeglio", vicino alla Stazione Termini ed al Ministero dell'Aeronautica.
Chianese, dopo un breve permesso per visitare la famiglia a Napoli e consegnare una lettera alla moglie del maggiore dell'Esercito che era "sicuro" di essere prescelto per lo scambio di prigionieri, resta a disposizione del Ministero a Roma per gli interrogatori di rito. Prima di rientrare a Gorizia viene ricevuto da MUSSOLINI insieme a CENNI, PESCE e BANDINI. Il Duce si congratula con loro, gli consegna una foto con autografo e si rivolge al generale VALLE dicendogli di proporre i quattro piloti per la Medaglia d'Argento al Valore Militare.
Diverso tempo dopo il collega CORSI, al rientro dalla prigionia in Spagna, consegna a Chianese uno dei volantini che erano stati lanciati dopo la sua cattura e che aveva custodito con cura. Racconta inoltre che un alto funzionario della Croce Rossa Internazionale gli ha confidato di esser riuscito a salvare poche ore prima della fucilazione(!) un certo Chianese, pilota della Chucaracha. Dopo lunghe trattative tramite la Croce rossa, quattro piloti italiani erano stati scambiati con tre piloti, Giuseppe KRIZAJ, Juan OLMOS GENOVES e Jose' BASTIDA PORROS.
Questo pilota, Giuseppe KRIZAJ, nato a Capriva del Carso e residente ad Aidussina (SLO), era compagno di Corso (ASCP) di Chianese e dopo il conseguimento del brevetto di pilota militare non era stato "confermato" e pertanto congedato. L'Aeronautica Militare, come di consueto in questi casi, provvedeva a mantenere valido il brevetto di volo dell'interessato garantendo le ore minime annuali presso gli Aero Club.
KRIZAJ volava sul AS1 all'Aeroporto di Campoformido ed un giorno, impossessatosi del velivolo della Scuola era fuggito a Lubiana e dopo varie vicessitudini arruolato nelle file dei Repubblicani.
Poco dopo esser giunto in Spagna viene abbattuto e fatto prigioniero dai Nazionalisti e Chianese, venutone a conoscenza, va a trovarlo nell'ospedale dove era ricoverato. Lo trova ferito ed in stato semi-incoscente e sospetta che sia stato ridotto in quello stato durante gli interrogatori.

Krizaj Giuseppe Nato a Capriva del Carso (GO) il 13-03-1911
Di origini  e sentimenti sloveni frequenta ambienti vicini all'irredentismo slavo.
A diciotto anni Giuseppe KRIZAJ chiede ed ottiene di partecipare ai Corsi per Sottufficiali piloti dell'Aeronautica.
Il 4 dicembre 1929, viene destinato a Capua per iniziare il Corso ed a marzo viene trasferito a Sesto San Giovanni, presso la  Scuola di Pilotaggio della Breda. Consegue il Brevetto di Pilota Militare il 12 luglio 1930 e dalla 2a Squadriglia Allenamento Caccia di Ghedi passa successivamente al 3 Stormo di Bresso con il grado di sergente pilota.
Consegue le abilitazioni su AC.2, AC.3 e CR.20, effettuando circa 170 ore di volo.
Nel settembre del 1931, al termine del Corso non viene "raffermato" molto probabilmente per le sue origine slovene e cosi' torna ad Aidussina presso la sorella Maria.
Rimane nell'ambiente del Volo tentando di trovare lavoro come pilota ma senza successo.
L'Aeronautica Militare si fa carico dell'attivita di volo minima per il rinnovo dei brevetti di volo dei piloti congedati facendoli volare presso gli Aero Club.
Il 25 giugno 1932, KRIZAJ che effettua tale attivita' presso l'Aero Club di Campoformido, durante un volo d'allenamento con un Fiat AS.1, decide di "fuggire" con l'aereo a Lubiana dove vive la sorella.
Sorvolata la frontiera, KRIZAJ atterra al limite dell'autonomia sul campo di Siska, presso Lubiana.
Alle autorita' yugoslave dichiara prima di aver perso la rotta e poi chiede asilo politico.
Gli yugoslavi riconsegnano l'aereo poco dopo all'Italia ma non credono alla versione di Krizai che viene sottoposto a molti interrogatori. Alla fine gli viene fissato un domicilio obbligato a Lesnica in Serbia.
Nel 1933 viene autorizzato a tornare a Lubiana dove trova lavoro come operaio e finalmente nel 1935 i suoi rapporti con le autorità jugoslave sembrano decisamente migliorati e riesce ad entrare come pilota nell'Aviazione Yugoslava a Belgrado conseguendo l'abilitazione sul  ricognitore Potez.
Nell'agosto del 1936 parte per la Francia per arruolarsi nell'Aviazione Repubblicana Spagnola. Da Barcellona arriva all'aeroporto di Barajas, dove è costituita la Squadriglia "Espana".
Viene assegnato al Nieuport 52, caccia di adibito alla dei bombardieri. Partecipa ad azioni su Siguenza, Toledo, Talavera de la Reina.
L'11 settembre, a Talavera Krizai su Nieuport 52 insieme ad un Dewotìne vengono intercettati da due Fiat CR32 dell'Aviazione Legionaria.
I due CR32 sono pilotati dal tenente Franceschi e dal sergente Magistrini, compagni di Corso dell'Aeronautica Militare di Krizai. L'aereo di Krizai viene colpito al radiatore e costretto ad un atterraggio di fortuna fra Talavera e Madrid. Krizai esce indenne e subito ritorna nella Squadriglia.
Il 15 ottobre, Krizay in una missione di scorta con un Dewoìtine D.371, si scontra su San Martin de Valdeiglesias con tre CR.32. e nel combattimento scaturito, l'asso spagnolo Garcia MORATO gli colpisce il serbatoio e l'aereo precipita in fiamme.
Krizay si lancia col paracadute e finisce nelle linee nemiche. Seppure ferito (tre costole rotte, alcune ustioni), per 24 ore riesce a sfuggire alla ricerca ed infine vinto dalle sofferenze si consegna.
Viene portato all'ospedale di Talavera dove viene curato e poi nel carcere di Salamanca.
All'ospedale di Talavera riceve la visita di BONOMI e MUTI. Quest'ultimo che aveva la fama  di non usare modi molto diplomatici, sembra si sia tolto qualche soddisfazione con il Krizay che "allevato" dall'Aeronautica Militare Italiana era poi passato al nemico.
Il 29 luglio 1937, dopo nove mesi di prigionia, Krizay viene infatti scambiato assieme a due piloti spagnoli, Juan Olmos GENOVES e José BASTIDA PORROS, con i tre piloti legionari catturati il 29 gennaio attorno al Santuario de la Virgen de la Cabeza: CENNI, BANDINI e PESCE ed il pilota catturato il 1 dicembre 1936 a sud di Talavera: CHIANESE.
Dopo la convalescenza, Krizay entra a Valencia nel "Grupo 71", dove gli viene affidato il comando della "1a Squadriglia". Nell'aprile 1938 torna in Jugoslavia e durante la Seconda Guerra Mondiale combatte nell'Aviazione Sovietica. Nel 1945 torna nuovamente in Yugoslavia dove vola con il grado di capitano nella appena costituita Aviazione Yugoslava.
Muore nel 1948 in un incidente con uno YAK3 dell' Aviazione Yugoslava. Sollecitato a decollare da LJUBLJANA con un velivolo non adatto al volo strumentale ed in condizioni meteorologiche decisamente sfavorevoli, impatta contro le pendici di un rilievo alto 5900 piedi, monte Nevoso, in prossimita' di ILIRSKA BISTRICA. Probabilmente stava dirigendo verso il mare tentando di "forare" e portarsi sotto le nubi.

La prigionia a Valencia del pilota Cenni
......... A destra, sotto, s'alza la scia di fumo di un altro apparecchio che precipita.  Cenni lancia raffiche e l'avversario risponde: il duello si prolunga disperato. I due  apparecchi si colpiscono. Ma il motore di Cenni sternuta e l'avvisatore dice che solo per dieci minuti ancora puo' volare. Una nube lo avvolge; punta sul campo e discende.  Appena toccato terra, il motore si ferma. La benzina e' finita. Gli apparecchi della  Cucaracha sono tutti disseminati di fori: uno solo ne ha settanta.
Ed ecco cio' che narra della sua prigionia fra i rossi.
<<Il 29 gennaio con quindici apparecchi andiamo a la Virgen de la Cabeza a buttar giu'  viveri e armi.
Siamo sei caccia. Ci sono dei cumuli, dentro e fuori, perdiamo un po' di contatto.  Entriamo in una nuvola grigia: non si vede piu' niente. Non vedo neanche la coda del mio  apparecchio. Sento come un urto, ma non so dove, e l'apparecchio mi perde quota; alzo  gli occhi, vedo due ombre: i miei compagni che non sono piu' in linea di volo e si  incrociano.
L'altimetro segna 200 metri, punto i piedi e salto fuori. Sento lo strappo del  paracadute e, subito o quasi, sono con i piedi nell'acqua.  Mi metto a correre fra i sassi di un ruscello. Tutto si e' svolto in un lampo, avevo  perso la testa.
Nascondo il paracadute. L'apparecchio brucia, non mi avvicino perche' le palle  cominciano a scoppiare.
Sono certo in territorio nemico. Strappo le carte e i denari. Per tre giorni giro su e  giu' per la montagna sempre in mezzo alle nuvole e alla sterpaglia.
Vedo dei leprottini, sparo con la pistola, ma piu' che altro per convincermi che non si  puo'. Al terzo giorno mi vedono e mi prendono. Scappo, ma si fa presto a prendere uno  digiuno. Sono tipi semi selvaggi di cacciatori. Mi portano a Pantano dove bevo un po' di  latte.
Arriva un capitano che mi porta ad Anducar; mi offre sigarette.  Qui, il primo interrogatorio. Un maggiore rosso, un capitano francese, e un deputato  socialista che, a differenza degli altri due, vuol prendermi con le buone.
Ma "yo se' nada". Io non so niente. Mi dicono che due aviatori nostri si sono  sfracellati a terra lo stesso giorno della mia caduta. Temo siano i miei gregari. Mi  chiedono quanti chilometri fa il CR32. Io dico 250. Ma loro lo sanno e si arrabbiano.
Poi mi rinchiudono in uno stanzino e una guardia si diverte a tormentarmi parlando di  fucilazione.
Dopo qualche giorno, mi portano con una macchina verso Valencia. Ad Albacete restiamo  senza benzina, e l'autista prima si procura un buono e poi la benzina; ma per far questo  c'e’ voluto una giornata e un monte di discussioni.
In un'osteria ci sono dei russi ubriachi. Il tenente che mi accompagna va in bestia  perche' i russi stanno solo due o tre giorni al fronte, e poi li mandano indietro.  A Valencia mi mettono in una stanza di un palazzetto. Una guardia apre un uscio e, di la', seduto che mangia, c'e' Pesce che era con me nel cielo de la Virgen. Resto di  sasso, la porta si chiude senza che lo abbia chiamato.
Finalmente riesco a parlargli: grandi meraviglie, e poi mi scrocca una delle poche  sigarette. Ci accordiamo su quello che dobbiamo dire.  Il giorno dopo, all'interrogatorio, chiedono se sono fascista.  Dico di si, e che sono iscritto alla Milizia Universitaria di Parma.  Vogliono sapere tante altre cose, ma "yo no se' nada". Quante volte l'ho detto! E loro:  "Usted no tiene cara de tonto, tiene que saver algo" (Tu non hai la faccia da sciocco,  sai dell'altro).
"Si Ustedes quieren que yo diga mentiras, yo puedo decir si no es la verdad que yo no  se' nada".
"Vuestra vida depiende de vuestras resquesta".
Le guardie, con Pesce, mi mettono su un'auto; chiediamo dove ci portano, e loro: "A fare  una passeggiata".  Qui avrei giurato che ci facevano la pelle. Mi legano le mani con una corda, e si parte.  Invece siamo diretti ad Albacete. Lo scampato pericolo ci ha messo allegria, e troviamo  il governatore, un vecchio mezzo sordo, mica cattivo, che ci fa passare un'ora  divertente.
Alle sue domande, rispondiamo solo che abbiamo appetito. Finalmente capisce e fa portare  pane con salame. Ma se lo tiene vicino, sembra, per darcelo solo se siamo bravi. Poi,  senza mai spazientirsi, ci rivolge una specie di rimprovero e ci manda via con un panino  per ciascuno.
Da quel momento, abbiamo passato un mese in una cantina senza mai uscire.  Pesce era in una cella un po' distante, poi arrivo' all'improvviso il sergente Pelo  (Mario BANDINI) un altro della Virgen.  Immobilita' e buio e sempre a pensare. Da un'inferriata vedo i piedi della gente che  passa.  Quante scarpe ho visto in quel mese; piu' che in tutta la mia vita!. Perche' delle  persone non appariva altro. La loro personalita' era concentrata li'. Mi provavo a  ricostruire il resto, oppure dal genere del passo indovinare il sesso e l'eta'. Mi  piaceva che qualcuno si fermasse a discorrere li' sopra.
Una volta sono passate due scarpette di vernice coi tacchi altissimi, due caviglie  sottili con calze di lusso: e' stato un attimo.
Che impressione! Le ho sognate per una settimana...
Pelo (Mario BANDINI) dormiva o questionava con le guardie, io cantavo o ero una bestia furibonda e Pesce, piu' tranquillo, ci calmava.  Abbiamo avuto anche lunghe discussioni di politica con le guardie. I loro argomenti  erano i soliti, quelli della stampa rossa.  Con calma, e senza esagerare, li abbiamo convinti a non credere cosi' stupidamente, e  alla fine erano perplessi.
Ho notato che tengono Franco in grande considerazione; infatti, Franco e' un eroe  nazionale.
Credo che, dopo la vittoria, il popolo facilmente si convincera'.
Giunge la notizia della presa di Malaga. Dopo due giorni, i nostri bombardano Albacete;  vedo gli scoppi di due bombe da 250. Pensiamo che, per rappresaglia, i rossi ci facciano  la pelle. Invece, continuano semplicemente a farci saltare qualche pasto. Nella cella  vicina mettono un pazzo criminale che ha ammazzato la moglie e violentata la figlia.  Grida tutto il giorno.
Il primo di marzo, ancora viaggio a Valencia, ancora interrogatorio; si rinnova  l'impressione della fucilazione.
Rimaniamo a Valencia al Carcel Modelo. E' piu' pulito, c'e' piu' luce, ma due mesi in  una celletta sono troppi.
Ho passato giorni come un pazzo, e questa era la sofferenza maggiore.  Riesco a vedere e comunicare con un altro aviatore (Raffaele CHIANESE) che, avendo un  po' di soldi, ci manda roba.  Due giornalisti dell'Araldo di Salamanca, fatti prigionieri, ci fanno trovare un pacco  nella cella.
Si apre il cuore alla speranza quando sappiamo che il generale Aranda ha proposto uno  scambio di prigionieri. Dopo tre mesi di prigionia, non ricordo bene come, ho avuto una camicia, e mi sono  finalmente cambiato.
Al primo di aprile, faccio lo scherzo del pesce a Pesce. Gli dico che ci lasciano  liberi, quello si mette a cantare, quando ha finito gli comunico la data. E' diventato  furioso. Passa quasi tutto il mese di aprile senza grandi novita', eccetto che uno si
precipita dalla balconata, impazzito.
Ci portano finalmente in cortile. Qui, conosco tanti personaggi politici, fra cui il  nipote di Franco; molti sono rinchiusi da parecchi anni.  C'e' un professore cubano senza una gamba, fervente ammiratore del Duce.  Il nuovo carcere e' un antico convento; parecchi prigionieri sono italiani.  Per un po' si sta in cella. Dal finestrino, vedo muratori che fanno un muro. Ogni tanto  smettono il lavoro e discutono di politica.
Lunghe discussioni, intercalate da brevi pause di lavoro. Ho provato a fare un calcolo  del prezzo del muro: una somma enorme!.  La cosa che piu' mi ha impressionato, durante la prigionia, sulle abitudini dei rossi,  e' proprio questa mania di discutere.
La prigionia si e' fatta meno dura quando ci hanno lasciati insieme. Ce n'erano di tutti  i fronti e di tutte le armi. Nei tre mesi di permanenza, ce ne siamo raccontate tante  che si potrebbero fare trenta romanzi.
Un bel giorno mi hanno chiamato con altri aviatori (PESCE, BANDINI e CHIANESE).  Le chiamate erano sempre motivo di apprensione. Un tenente ci ha condotti al porto e  consegnati alla Croce Rossa Internazionale. Questo voleva dire la liberta'.
La nave inglese Maine ci ha portati a Marsiglia, e, di li', siamo venuti a rifarci le  ossa in Italia.>>

Los combates terrestres  en las proximidades de  Pozuelo y Humera, del 29 de noviembre al 1º de Diciembre, no dieron origen a combates aereos, aunque en un teatro alejado de este sector, el del sur del Tajo, fue sorprendido y derribado el CR32 de CHIANESE, perdiendose a si mismo un Romeo Ro-37 que trataba de localizar al avion y su piloto. Como consecuenciade estos sucesos CHIANESE quedo prisionero y Di MARZIO, el observador del aparato de reconocimiento , muerto.
El piloto, de este avion fue recuperado ileso, por la columna de falangistas que habia ocupado la famosa colina del sur de Talavera.

Un caro amico di Chianese che si e' distinto in Spagna e' DI MONTEGNACCO che al ritorno in Italia perira' in uncidente di volo durante un allenamento sull'aeroporto di Ronchi dei Legionari. Di seguito e' riportato il suo diario della Spagna.

CACERES
22 settembre 1936
Pattuglia col capitano DEQUAL (LIMONESI)  e sergente maggiore BUFFALI (GUELLI). Crociera di protezione su Maqueda. Combattimento con tre Loire e quattro Breguet. Il capitano DEQUAL (LIMONESI) abbatte un Breguet e BUFFALI (GUELLI) un Loire. Io attacco un Loire che dopo quindici minuti riesco ad abbattere. Il pilota, asso inglese, colpito in volo, precipita coll'apparecchio a nord. est di Maqueda, sulla strada di Madrid.

TALAVERA DE LA REINA
25 settembre 1936
Pattuglia di scorta Junkers su Vilarniel. Formazione composta dal capitano DEQUAL (LIMONESI), sottotenente CENNI (STELLA), sergente magg. PRESEL (SANMARTANO) e da me. Combattimento contro cinque Loire ed un Fury che tentano di attaccare gli Junkers. PRESEL (SANMARTANO) abbatte due Loire. Io abbatto un Loire dopo breve combattimento. L'apparecchio cade imbarcato da circa 2500metri fino a terra. Dopo la caduta, abbassatomi, riesco e scorgere i timoni coi distintivi; l'apparecchio e il pilota (che non aveva potuto lanciarsi col paracadute) quasi completamente interrati.
Avvistati, subito dopo, tre Breguet, ne mitraglio uno efficacemente e lo seguo mentre fugge verso Toledo lasciando una lunga scia di fumo. Insisto anche nell' inseguimento degli altri, pur avendo le armi inceppate, riuscendo a metterli in fuga.

TALAVERA DE LA REINA
21 ottobre 1936
Pattuglia di protezione sul fronte di lllescas: capitano MORATO,sergente maggiore PRESEL (SANMARTANO) ed io. Attacchiamo tre Loire, uno Spad, un Dewoitine 500e un Fury che scortano un Potez e cinque Breguet. MORATO, per inferiorità di quota viene sopraffatto da un Loire che PRESEL (SANMARTANO) gli toglie di coda e abbatte. Io inseguo lo Spad che raggiungo e mitraglio su Jetafe. L'apparecchio precipita sul Campo stesso. Durante il ritorno verso le linee, raggiungo il Potez che mitraglio efficacemente riuscendo a incendiarne il motore sinistro. Non posso seguirlo nella caduta per accorrere in aiuto dei miei compagni. PRESEL (SAN MARTANO) insegue fino a Madrid il Dewoitine ma è costretto, poi, ad abbandonare per cattivo funzionamento del motore. Il capitano MORATO attacca un Breguet ma non riesce ad abbatterlo, benchè mitragliato efficacemente. Il Potez da me precedentemente mitragliato sganciava le bombe in territorio nemico e veniva poi confermata la sua caduta ad est di Madrid.

TORRIJOS (36)
16 novembre 1936
Pattuglia di sette apparecchi comandata dal capitano MORATO. Scorta a cinque Junkers su Madrid. Attacco collettivo a cinque Curtiss che tentano un attacco al nostro bombardamento. Impegno combattimento con un Curtiss che, dopo molto giostrare, riesco ad abbattere e vedo precipitare ad est di Madrid. Vengo attaccato da altri tre Curtiss ma, dopo poco, devo abbandonare il combattimento per la troppo elevata temperatura dell'acqua. Inseguito da uno dei tre, riprenda il combattimento, ma, benchè in condizioni di superiorità, sono impossibilitato a sparare per inceppamento delle armi.

TORRIJOS (36)
17 novembre 1936
Pattuglia di sette apparecchi comandata dal capitano SALAS. Scorta a Junkers  S.81 e Ro. 37 su Madrid. Due Rata, con ardita affondata, cercano mitragliare gli Junkers. Li inseguo prevenendo la loro manovra e colpisco il primo, incendiandolo dopo una brevissima raffica: lo vedo precipitare nelle immediate vicinanze di Madrid. PRESEL (SANMARTANO) e SILVINI si lanciano sul secondo, abbattendolo in fiamme dopo breve combattimento.

TORRIJOS (36)
25 novembre 1936
Scorta ad apparecchi da bombardamento su Madrid. Impegno combattimento con due Rata che mitragliano gli Junkers. Si danno alla fuga: ne raggiungo uno, ma il parabrise, appannato dall'olio e dalla pioggia, mi ostacola la visibilità e riesce a sfuggirmi.

SEVILLA (TABLADA)
7 dicembre 1936
Partenza su allarme per cinque Martin Bomber segnalati su Cordoba e diretti a Siviglia. Dalla quota di 5500 metri scorgo la formazione mentre inizia una virata per prendere la direzione del Campo. Con un' affondata li raggiungo e scarico una fitta raffica sul secondo gregario di destra. Questi, nonostante un principio d'incendio a bordo, segue i compagni fino allo sgancio delle bombe. Quindi, staccatosi leggermente dalla formazione, veniva ad offrirmi un altra volta bersaglio, sicché potevo, con facilità, incendiario definitivamente. Cadeva a Castelblanco: l'equipaggio privo di paracadute, rimaneva carbonizzato a bordo.

TORRIJOS (37)
13 febbraio 1937
Combattimento di Gruppo. Scorta ad apparecchi Junkers e Ro. 37 su Morata del Tajuna. Impegnato combattimento con un forte nucleo di apparecchi nemici, riesco a disimpegnare un Fiat preso in coda da un Rata che inseguo e abbatto. Nella mischia, mitraglio efficacemente altri due Rata ma senza poterne controllare l'effetto per la necessità di intervenire in favore di questo o quello dei compagni duramente impegnati. Il combattimento, contro il nemico assai superiore di numero, durava circa 20 minuti e da terra veniva controllato l'abbattimento di quattro caccia rossi. Purtroppo è risultato abbattuto il capitano LODI.

TORRIJOS (37)
18 febbraio 1937
Combattimento di venticinque Fiat contro una trentina di apparecchi rossi, tra Rata e Curtiss. Riesco a liberare un Fiat da un Rata: vengo attaccato, alla mia volta, da due Rata che metto in fuga, abbattendone uno in fiamme. Ripresa quota per intervenire in aiuto di un Fiat, mi si presenta l'occasione di attaccare di fronte un altro Rata che abbatto. Libero ancora un Fiat da un Curtiss. Attaccato da due Rata sono costretto a fuggire per inferiorità di quota. Il combattimento è durato 15minuti.

EL BURGO DE OSMA
20 marzo 1937
Sono in pattuglia col capitano VIOLA, ASCARINI,GIANNOTTI. Crociera sul fronte di Almadrones. Scorti due Curtiss sotto di noi, ne attacco uno che, dopo qualche tentativo di sfuggirmi, riesco ad abbattere in fiamme; il pilota, messicano, prendeva terra col paracadute, in territorio nazionale. L'altro Curtiss veniva abbattuto dal capitano VIOLA in cooperazione con altri due gregari.

VICTORIA
15 aprile 1937
Crociera di protezione sul fronte di Ochandiano. Pattuglia formata dal capitano VIOLA, COSTANTINI, COMELLI e da me. Su Villareal un Curtiss riesce a sfuggire all'attacco del Comandante che gli si era portato vicinissimo. Lo attacco di sorpresa mentre usciva da una nube e lo incendio. Il pilota, che non aveva potuto lanciarsi col paracadute perchè colpito alla testa e in diverse parti del corpo, precipita presso Villareal. Il Comandante non aveva insistito nel combattimento avendolo ritenuto un apparecchio Nazionale, data la località su cui si svolgeva il combattimento, vicinissimo a Victoria.

VICTORIA
24 maggio 1937
In seguito ad informazioni che assicurano l'esistenza di appareccchi nemici sul campo di Sondica, parto col capitano VIOLA e ASCARINI. Abbassatici sull' obbiettivo, riesco a individuare un apparecchio nascosto sotto gli alberi: lascio la pattuglia e scendo a mitragliarlo senza però riuscire a incendiarlo nonostante la lunga raffica. Ritengo, però, si trattasse di un apparecchio da turismo.

VICTORIA
05 giugno 1937
Scorta ad apparecchi Junkers su Lemona. Terminata la scorta la pattuglia, formata dal capitano VIOLA, tenente RICCI, ASCARINI, PRESEL (SANMARTANO) e da me, si porta su Bilbao per una ricognizione sul campo di Somorostro. Avvistiamo alcuni Curtiss in partenza dal campo stesso. PRESEL (SANMARTANO) si abbassa e, scortine altri a terra, scende a mitragliarli seguito da me e, poi, da tutta la formazione. Riuscito a incendiarne uno a terra vedo, a circa 500metri, due dei Curtiss partiti poco prima. Ripresa quota, li attacco e ne abbatto uno che cade presso Castro Urdiales. PRESEL (SANMARTANO), invece, assalito di sorpresa da altri Curtiss, ed evidentemente ferito, non riusciva più a comandare l'apparecchio che cadeva in vite e si infilava in mare. Sei apparecchi e vari automezzi venivano incendiati durante questa incursione.

AVILA

18 luglio 1937
Crociera di protezione al bombardamento sul fronte di Brunete-Valdemorillo. Formazione di Gruppo. Attacco collettivo a bombardamento nemico (Praga). Avvisto tre Rata che ci puntano dall'alto; cerco ostacolarne l'azione lanciandomi contro di essi. Ne abbatto uno e ne metto in fuga un altro. Il terzo, con un rovesciamento, raggiunge il tenente RICCI e lo colpisce con una pallottola che, per fortuna, si limita a forare il paracadute. Riprendo combattimento con altri Rata e ne abbatto uno che non riesco a seguire fino a terra perché vengo attaccato, a mia volta, da due Curtiss che mi costringono alla fuga. Il mio primo apparecchio precipitava ad est di Valdemorillo; il secondo poco distante dal primo.

AVILA
26 luglio 1937
Crociera protettiva in favore del bombardamento sul fronte di Valdemorillo - Quijorna. Avvistati tre Martin Bomber. Il tenente RICCI e PONGILUPPI si dispongono all' attacco. Io desisto perché vedo una quindicina di Curtiss, a quota superiore. Li raggiungo ma devo subito buttarmi in candela perché sopraffatto dal numero. Ripresa quota, li seguo ancora, fino sulla verticale del Lago Castillo, dove riesco ad attaccarne uno a 4000 metri e lo abbatto senza riuscire od incendiario. Precipita ad est del Lago.