Llevó su ala victoriosa por todo el cielo de España.
Propuesto para la promoción por meritos de guerra.
... alba del 7 de julio de 1937. Cielo de Madrid.
... con otros 12 pilotos de caza del grupo As de Bastos ataca una compacta formación de cazas enemigos compuesta por unas 30 unidades. Lucha encarnizada, victoria indiscutible de las alas Legionarias. Finalizando el combate tras haber abatido un aparato enemigo envuelto en llamas queda herido de muerte en el pecho por tres impactos de metralla. En un supremo reclamo de las pocas energías que le quedan, intenta y consigue llevar su aparato junto a las líneas propias. En la proximidad del campo, el águila se precipita.
En su memoria ha sido propuesta la concesión de la medalla de plata al valor militar por los siguientes motivos:
Piloto y combatiente de dotes excepcionales, el día 7 de julio de 1937 en un desigual combate contra una gran masa de cazas enemigos, finalizado con una magnífica victoria de las alas italianas, se bate valerosísimo, encajando una ráfaga de ametralladora que no paró su corazón.
Cementerio de Griñan - Campo "GLORIETA".

Según la versión española la escuadrilla estaba al mando del comandante Salas, permaneciendo mas alto SALVADOR para proteger a la escuadrilla desde la altura. Así SALAS si colocó en la cola del Potez y lo abatía en la proximidades de Rielves (Toledo). LACALLE, en su libro, explica él haber visitado los restos del Potez y encontrar su tripulación muerta. Solo los dos pilotos perecieron en el derribo. El resto de la tripulación salió del avión y al ver llegar tropas creyeron que se trataba del enemigo y decidieron poner fin a sus vidas con un tiro en la cabeza. A bordo, la tripulación era el s.ten. MORENO, el ametrallador José BREA EXPOSITO, el mecánico Nicolás LOPEZ RODRIGUEZ y Antonio GONZALEZ FLORES.

El 11 de septiembre, al alba, una escuadrilla despega de Cáceres para interceptar aviones republicanos en la zona de Talavera. Poco después, tres CR.32 al mando del capitán DEQUAL con los puntos AVVICO y PATRIARCA, interceptan sobre los 3000 metros de altura a tres Breguet XIX escoltados por Nieuport ND 52, a un poco mas de altura.

Los aviones republicanos son inferiores en prestaciones y su destino esta sellado. Fueron abatidos dos Breguet DEQUAL y AVVICO respectivamente. Un ND 52 es tocado por debajo por PATRIARCA y se precipita.

Por la mañana habían despegado otros tres al CR 32 al mando del capitán español García MORATO acompañado por sus puntos BUFFALI y CHIANESE. Fueron avistados tres Breguet XIX y cuatro Nieuport y en el combate que siguió fueron abatidos dos cazas republicanos, uno por MORATO y otro por BUFFALI. El combate se desarrolló en las cercanías de Talavera. Uno de los ND 52 abatido estaba pilotado por el voluntario inglés de 19 años CARTWRIGTH, que murió en el impacto contra el suelo.

El mismo día por la tarde, FRANCESCHI y MAGISTRINI efectuaron una escolta de un Ju 52 español que debía hacer una misión de bombardeo al este de Talavera. El Junkers fue interceptado por dos Dewoitine D 371 y tres Nieuport ND 52.

El piloto de uno de los Nieuport es Giuseppe KRIZAJ, un italiano de sentir esloveno, que poco después de haber efectuado el curso de suboficial de complemento en la aeronáutica italiana en 1930 junto a MAGISTRINI y CHIANESE, no había sido ratificado por haber manifestado simpatías por la causa eslovena. Huido con un aparato italiano a Lubiana, mas tarde se enroló en las filas de la republica dentro de la "Escuadra España".

MAGISTRINI sin saberlo se encuentra en combate con el Nieuport de su antiguo compañero de curso. KRIZAJ con el avión seriamente tocado efectúa un aterrizaje entre las líneas republicanas.

FRANCESCHI inicia el combate con un Dewoitine y lo derriba.

Los otros aparatos republicanos abandonan el combate y el junkers prosigue su misión.

La mañana del 16 septiembre, MANTELLI, FRANCESCHI y CHIANESE interceptan a tres Dewoitine sobre Talavera. CHIANESE abate un Dewoitine y los otros escapan. Al finalizar el combate MANTELLI y CHIANESE no ven a   FRANCESCHI y volando cortos de carburante vuelven a Cáceres donde piensan encontrarlo. FRANCESCHI al contrario pierde la orientación y sin carburante aterriza en territorio enemigo donde es muerto. En el total de la jornada se registran cuatro aviones republicanos abatidos y un CR32 desaparecido.

Según los antiguos recuerdos de Chianese, la realidad debió ser algo diferente, dada la superioridad de los CR32, sumado al hecho de que los Dewoitine fueron sorprendidos por la espalda y teniendo en cuenta la habilidad MANTELLI, es imposible que este último no hubiera abatido al menos un avión republicano. Un segundo Dewoitine es aquel abatido por Chianese. El tercer derribo confirmado por los observadores de tierra podría ser el tercer Dewoitine seguido por FRANCESCHI antes de perder la vida por su error de ruta. Otra hipótesis es que este último aparato abatido se tratara de la avioneta Miles M2h que Chianese (ver lo narrado a continuación). El Dewoitine abatido por Chianese era el pilotado por DOHERTY que resulta herido.

Los primeros servicios importantes de los Fiat peninsulares se produjeron el 11 de septiembre. Ese día YAGUE comenzó su acción para apoderarse de la vital Sierra de San Vicente mediante una ruptura frontal del frente enemigo, cuyos flancos estaban bien asentados en los ríos Tajo y Alberche y no dejaban resquicio a un posible envolvimiento Lateral. Castejon fue el encargado de la rotura, que afronto con decisión, viendo a los Fiat disputar ardorosamente la superioridad aérea a la caza de Madrid, con el deseo de vengar la derrota de finales de agosto.

Los diez Fiat de Cáceres volaron a lo largo de la jornada, en cuatro formaciones, dos patrullas de tres aparatos cada una, mandadas por los capitanes Dequal y Morato, y dos parejas encabezadas por los tenientes Mantelli y Franceschi. El orden de salida fue el marcado anteriormente.

Al amanecer, la patrulla Dequal intercepto a tres Breguet-XIX enemigos y se apunto el derribo de dos de ellos y de un Nieuport-52 que acudió al combate. Pudo muy bien tratarse del pilotado por un británico que OLOFF de WETT LLAMO CARTWRIGHT, pues según LACALLE dicho piloto fue derribado en una acción en la que participo individualmente. Este día murió FRANCISCO PORTILLO ORTEGA,que seria uno de los tripulantes de los Breguet.

Los Breguet gubernamentales volvieron a la carga, a pesar de lo ocurrido a primera hora, esta vez protegidos por dos Nieuport a cada lado, Morato y sus gregarios se lanzaron contra la pareja de cazas del ala derecha y los dieron por abatidos; un piloto derribado. En esta ocasión pudo ser el auxiliar de la Aeronáutica Naval CARLOS COLOM, incorporado poco antes a la caza de HERRERA del DUQUE, o el sargento URTUBI.

Bonomi nos dice que uno de los Fiat de la primera patrulla y los tres de la segunda sufrieron avería de tren en la torna de tierra, algo insólito por malo que fuera el campo de aterrizaje, lo que obligo a disminuir de tres a dos los Fiat de las siguientes formaciones. En Madrid debieron de comprender que los Nieuport no podían combatir contra los Fiat en igualdad numérica, lo que explicaría que MANTELLI no encontrase aparatos enemigos en la tercera salida. Por la tarde Madrid lanzo al aire una fonación de cinco cazas (dos Dewoitine 372 y tres Nieuport-52) que trato de abatir a un Junkers que bombardeaba la retaguardia de Talavera, sin ver, quizás, a la pareja Fiat del teniente FRANCESCHI y el sargento MAGISTRINI (protagonista del primero derribo de un Dewoitine, el del teniente DE HARO en GUADIX); FRANCESCHI declaro' haber derribado un Dewoitine y MAGISTRINI un Nieuport, sin que BONOMI nos de mas detalles de este combate.

01/11/36: Vigilanza Campo (115 min) - Si inseguono Martin Bomber che vengono posti in fuga a bombardamento effettuato.avión abatido (?).
05/11/36: Crociera protezione fronte Getafe (65 min) – Combattimento con 3 Potez ..... Martin Bomber, vengono abbattuti 8 Curtiss, 1 Potez, 1 Martin Bomber mitragliato si allontana con inizio d'incendio. 1 avión ( Chato,Curtiss) abatido (individual).
14/11/36: Scorta bombardieri Junkers su Madrid (90min) - Si avvistano 9 apparecchi .... ma non attaccano ...
15/11/36: Scorta bombardieri Junkers su Madrid e crociera (120min) - Pattuglia monoplani da caccia attacca (Curtiss). 1 avión abatido (Chato,Curtiss) (individual).
17/11/36: Crociera su allarme (120min) -
18/11/36: Scorta bomb. su Madrid (90min) -
19/11/36: Scorta bomb. e crociera su Madrid (120min) -
19/11/39: Scorta bomb. e crociera su Madrid (110min) - 4 aviones (colectivos).

.......... Es el día 5 de noviembre, un día que permanecerá como memorable en la historia de la escuadrilla...
La Escuadrilla Legionaria se alza en vuelo con todos sus aparatos: son nueve unidos en la velocidad, maravillosos. Los pilotos hacen alarde de todas sus enseñanzas y de sus entrenamientos. El vuelo de la "Cucaracha" parece el de una única máquina. Así de perfecto es: un hilo invisible los une en el cielo, los nueve aparatos.
Y he aquí que 15 "Curtiss", también ellos recogidos en un pañuelo, se dirigen al encuentro de los aviones legionarios. Parecen seguros de la victoria, tanta es la osadía con la que avanzan y al contrario una durísima lección les espera, que los legionarios sin par en la bravura y en la audacia, dan el tono que desean a la batalla.
En el cielo de Madrid hay un revoloteo fantástico de máquinas aladas, una pasar veloz de aviones, un escabullirse repentino de caballeros del cielo. El duelo se acentúa, en la proporción de un legionario contra dos adversarios se palpa por todo el cielo la terrible tensión. La batalla es épica. Un aparato adversario se precipita en llamas, mientras la formación de los " curtiss " se deshace.
Algunos aviones enemigos, vistos lo malos presagios empiezan a huir. Es el momento preciso y los legionarios se aperciben de ello. En menos de lo que se dice, otros tres o cuero se estrellan contra el suelo envueltos en llamas. Después de veinte minutos de combate vuelve la calma. Unos ocho " Curtiss " han sido abatidos por las precisas ráfagas de los Legionarios. Los otros aparatos adversarios han desaparecido prudentemente. Señores del cielo de Madrid permanecen los aviones Legionarios, que se reúnen en formación; Falta uno a la llamada; El de PECORI.
Para los adversarios, la lección no podía ser mas dura. Se acordaran por mucho tiempo.
Así cierra la "Cucaracha" su existencia de setenta y seis días.
La gloriosa escuadrilla se convertirá "mas" tarde en "Gruppo", y con el mismo nombre también el grupo se cubrirá de gloria. El balance no podía ser más bueno; Setenta y cinco aeroplanos enemigos derribados, de los cuales, mas dela mitad eran de caza, dos dirigibles incendiados; Dominio absoluto del cielo en el sector controlado. Por parte de los legionarios, siete pilotos habían escrito con su sangre la heroica historia.. ..........

Particularmente terrible fue la acción del 19 de Noviembre... Curtiss y Rata deciden atacar los bombarderos. La maniobra es vana y la batalla es inevitable: al termino de ella cuatro aparatos rojos son derribados por NOTABILI, ROCCA, DE PRETIS y GIORGI.
 
 

A Torrijos, hacia fines de Noviembre, se produce de forma imprevista una salido por alarma, pero el avión de Chianese no está listo. El comandante de Torrijos, mayor Tarcisio FAGNANI le ordena tomas otro CR32 y provisto y armado.
Durante un ametrallamiento de una columna enemiga, un tubo del aceite de lubricación del motor se rompe y le ensucia el parabrisas, al extremo que tiene que regresar a la base. En el aterrizaje, la visibilidad a través del parabrisas es tan escasa que debe aterrizar volando y asomándose lateralmente para ver la pista. A Torrijos se aterriza sobre una estrecha franja de hierba, muy estrecha y corta, flanqueada por campos arados y Chianese no se da cuenta que con la rueda del lado opuesto invade los surcos del campo arado. El aparato hunde el tren sin sufrir daños aparentes. Ya en el puesto de mando es reprendido por el teniente LARSIMONT che lo increpa por haber usado " su " avión y lo acusa de haberlo dañado.
Chianese trata inútilmente de explicarse, pero al fin no aguanta mas y responde airado al teniente, concluyendo: " ¡y acuérdese que lo he enseñado yo a volar! ".
A Gorizia en efecto el s.ten. LARSIMONT tenía poca experiencia de vuelo y era habitual que pidiera ayuda al Chianese. Le pedía que observara desde tierra sus maniobras acrobáticas para obtener consejo de cómo perfeccionarse. Buscaba también conseguir imitarle el doble tonel que Chianese hacia con los pedales. Así entre los dos, aunque hubiera una diferencia de grado se había establecido una buena relación de colaboración y amistad.
Chianese es llamado por el mayor FAGNANI que reconoce sus razones pero no justifica su reacción ante el superior y le impone quince días de arresto. En tiempo de guerra los arrestos no eximen de las misiones. Chianese por rabia, declara estar enfermo. Esto contribuye a deteriorar su relación con los superiores y al final es transferido del aeródromo de Torrijos a Talavera, a otra sección.
Poco después de una salida por alarma, su avión se incendiará y se verá obligado a lanzarse en paracaídas cayendo prisionero.
También el teniente caerá prisionero de los republicanos y por fortuna no irá a para a la misma cárcel de Chianese, que sin duda habría tratado de" hacérsela pagar ". Con ello providencialmente evitaba sumar aun mas complicaciones para su regreso a Italia.   LARSIMONT perecerá el 26-06-1942 en ASI mientras, con el aeropuerto en bombardeo, corría hacia su aparato para despegar. Su fiel perrito "Curtiss", que LARSIMONT solía llevar con el durante las misiones, es también alcanzado por la explosión, corriendo la suerte de su amo.

Chianese lleva poco en Talavera y el 1° de Diciembre de 1936 hacia las 15.30, es avistada una columna enemiga en avanzada, aproximadamente a 8 kilómetros del aeródromo. Inmediatamente se da la orden de salida. El avión de Chianese esta en fase de revituallamiento. La operación es interrumpida bruscamente causando una abundante salida de carburante que penetra en el fuselaje.
Durante el rodaje y el despegue, Chianese se ve obligado a tener la cabeza en el exterior a causa de los vapores de gasolina concentrados en el fuselaje.
Pocos minutos después, en pareja con el gregario Lino BASCHIROTTO, nota observa un grupo de unos 8 soldados republicanos en las cercanías de una casa de campo. Se coloca en una cota de aproximadamente 50 metros y abre fuego con una de las dos ametralladoras sobre el grupo refugiado en el interior de la casa. Percibe mucho humo procedente de la ametralladora, pensando que es debido a un exceso de lubricación de la cinta de la munición, se prepara para hacer una segunda pasada y arma también la segunda apuntando las armas hacia una de las ventanas. Una fracción de segundo después de haber abierto fuego se desata en el interior del habitáculo un violentísimo incendio que lo envuelve completamente.
Siendo imposible, en aquellas condiciones efectuar un aterrizaje forzoso o lanzarse en paracaídas, soporta el calor y sube bruscamente a unos 200-300 metros invirtiendo el avión y abandonándolo.
El paracaídas no se incendia y se abre en el último instante, tocando tierra aproximadamente a 5 kilómetros al sur del aeródromo. Apenas quitado el paracaídas, es blanco de los disparos de fusil de los soldados republicanos que se encuentran a unos trescientos metros.
Huye en dirección a un torrente y se esconde en el cauce donde encuentra refugio en un agujero entre la hojarasca. Un soldado español entreve los pies que se asoman por entremedio de la hojarasca. El escondite es muy pequeño para poder camuflarse por completo. Es capturado y conducido a la casa que antes tuvo en el punto de mira. Afortunadamente durante el ametrallamiento, ninguno de los soldados republicanos había sido alcanzado, de otro modo su suerte seguramente hubiese sido distinta.
Poco después su gregario informa en la base del accidente ocurrido a Chianese y poco después de treinta minutos es enviado sobre el lugar un avión de transporte americano (DC2) pilotado por HAYA, con a bordo una decena de soldados con la intención de rescate. El avión sobrevuela el lugar a una decena de metros, justo en el momento que los republicanos se disponían a subirlo en un camión militar. Los soldados republicanos le apuntan y le hacen entrar precipitadamente en la casa para no atraer la atención.
Al día siguiente es enviado un avión biplaza Romeo 37 que el infortunio hace que tenga una avería de motor, que obliga a hacer un aterrizaje de emergencia en territorio enemigo. El avión que volaba a una cota de unos 60 metros lleva aun, como consecuencia de la intempestiva parada del motor, las bombas que no ha tenido tiempo de desenganchar. En el puesto de observador esta el piloto Hugo DI MARZIO que presa del pánico se lanza con paracaídas, pero que a consecuencia de la poca altura, muere. El piloto del Romeo 37 Ro1, MATTIS, queda herido gravemente por el aterrizaje forzoso y a su vez es hecho prisionero. A DI MARZIO le será concedida la medalla al valor militar. Según otras fuentes DI MARZIO permanece a bordo y muere en el impacto mientras que MATTIS se lanza el paracaídas y es capturado.

.... aquel día, fue también derribado el  Fiat de Chianese. Había salido de servicio de vigilancia, cuando fue sorprendido y derribado por tres aparatos enemigos. Chianese pudo saltar en paracaídas y caer en un terreno al este del río, consiguiendo esconderse en los olivares cercanos a San Bartolomé de las Abiertas. Pero fue apresado por patrullas enemigas al día siguiente. Salió a buscarlo un Romeo, que pudo encontrar los restos del aparato, pero que no vio a su piloto. En sus evoluciones sobre territorio enemigo a baja altura, fue alcanzado por proyectiles enemigos y empezó a perder combustible; su observador el sargento DI MARZIO, se lanzó en paracaídas, pero la baja altura a la que volaba impidió que este se abriera y se estrello contra el suelo. El piloto MATIS, intento realizar un aterrizaje de emergencia, pero las irregularidades del terreno motivaron que se perdiera por completo el aparato. Una patrulla de la bandera de la falange que guarnecía la colina, logró recuperar a MATIS y el cadáver de DI MARZIO. (1)

(1) Dino DEN MARZIO, nacido en Pescara en 1910, era perito industrial cuando decidió ingresar en la Aeronáutica, siguiendo un curso en el aeropuerto de Capua en 1931; Después paso a la Escuela de Passignano, y mas tarde a un grupo de Hidroaviones, ascendiendo en 1935 al grado de sargento mayor. Legó a España el 16 de Noviembre de 1936.

MORATO escribe en su libro que por primera vez en la historia de la aviación militar, la fuerza aérea batió en retirada a la infantería. En las inmediaciones de Talavera existían numerosos aeródromos. Todos ellos se encontraban involucrados en los sucesos del 1º de diciembre de 1936. en estas operaciones tomo parte Morato con su patrulla, RICI con la tercera escuadrilla, COLACICCHI con la escuadrilla primera de Romeo Ro 37bis y MARCHI (?) con los bombarderos S81.
los republicanos se aproximaron a las posiciones nacionales durante la noche, desplazándose en camiones que arrastraban sus piezas de artillería. La artillería republicana hostigó el grupo de S81 y esto causó la marcha de los aviones nacionales de cada uno de los aeródromos. CHIANESE y BASCHIROTTO tomaron parte en la alarma con orden de atacar la infantería. Ellos no habían sido informados de la dimensión y el riesgo del avance republicano.

Morato escribe que las operaciones de los nacionales tuvieron gran éxito y solo se perdió "un aparato" siendo su piloto capturado. HAYA, con un DC2 y DE MARZIO, con el Ro37bis, tomaron parte en el intento de rescate de CHIANESE.

El 1 de diciembre se registraron ataque a tierra cerca de POZUELO y HUMERA.
El 2 de diciembre, 18 Polikarpov R-5 Rasante, atacaron el aeródromo de TALAVERA y destruyeron un S81 en el suelo. Dos mas resultaron alcanzados.

.. Al mediodía una formación de 18 sesquiplanos enemigos ataco el aeródromo de VELADA, saliendo bajísimos de entre las colinas y no dando tiempo de adoptar ninguna medida, se dirigieron directamente a los grupos de árboles que ocultaban los aviones que según BONOMI, no podían abr visto dad la baja altura a la que volaban y los ametrallaron y bombardearon con bombas de fragmentación, consiguiendo averías a tres de ellos. Las bombas fueron poco eficaces, pero el ametrallamiento alcanza partes vitales de los aparatos, uno de los aviones enemigos fue abatido por una descarga afortunada de las tropas de tierra. CENNI, que se encontraba de patrulla, persiguió a los atacantes, logrando derribar a tres de ellos...
 
 

Despojado de sus efectos personales, evita ser golpeado gravemente gracias a la intervención de un oficial que bloquea a un soldado que estaba a punto de propinarle un golpe en la cabeza con la culata del fusil.
Inicia el viaje en un coche militar dirección a Valencia y varias veces se paran y es interrogado de manera formal. Parando por el sur de Madrid, en las cercanías de Toledo, es llevado a un gran edificio aislado con una gran escalinata de piedra. En lo mas elevado del edificio y en un atrio, es extrañamente dejado sin custodia por el espacio de una hora. Le asalta la duda que sea un truco para inducirle a la fuga y matarle y considerando que para alcanzar sus líneas habría sido necesario atravesar el río Tajo, desiste de cualquier tentativa.
Es sometido a un interrogatorio por parte de una capitán de complemento, que lo trata en un principio de forma severa y progresivamente resulta más cordial, al punto que le confiesa que en la vida civil es profesor de matemáticas y amante de Italia. Al lo acompaña a la parte posterior de la cantina de oficiales y le ofrece de comer. Al final lo deja deseándole buena suerte.
Reemprende el viaje a Valencia, pero durante el mismo un correo en moto les intercepta con la orden de volver atrás ya que una " personalidad " rusa desea interrogarlo.
Es sometido a un nuevo interrogatorio por un coronel ruso de comportamiento y maneras muy violentas.
Está presente también un oficial piloto español que parece interesarse principalmente por la técnica de vuelo de los italianos y le confiesa sinceramente no tener ningún rencor por los enfrentamientos con los italianos.
Entretanto la Aeronáutica militar no se resigna a la perdida de una piloto que en Gorizia se había ganado cierto prestigio. Ese mismo día envía aviones que lanzan millares de octavillas en territorio enemigo con el siguiente texto
 
 

Esta octavilla fue conservada y entregada a Chianese por un colega durante la reunión de regreso de España que se celebró en Génova, en 1939.

Llegan a Valencia y es recluido en un cuartel junto a un campo de prisioneros, en el que se encuentran reclusos españoles y también algunos italianos.
Una vez se ha corrido la voz de que un piloto italiano ha sido capturado, vienen ha hacerle "visita " algunos " desterrados " italianos que pasan por el cuartel, un centro de reclutamiento de voluntarios de varias naciones que desean ayudar a los republicanos.
Muchos de estos italianos a menudo lo insultan e intentan golpearlo, pero los militares españoles se muestran siempre muy correctos e intervienen para defenderlo de la animadversión de sus compatriotas. A menudo muchos militares españoles, cuando pasan junto a su celda, le echan disimuladamente comida y cigarrillos.
Un día, el comandante del batallón Garibaldi, Randolfo Pacciardi, futuro personaje de la política Italiana, se presenta en el cuartel, ataviado con divisa y uniforme español solicitando abrir la celda por la guardia, después de algunas preguntas, acusa a Chianese de arrastrar por el lodo el buen nombre de los napolitanos (el no sabe que tiene que ver con los napolitanos!) combatiendo en la facción de los nacionales y lo abofetea con violencia.
Uno de aquellos días, Chianese es trasladado a lo que tiempo antes era un " circulo de oficiales " y que ahora a su vez esta transformado en mas celdas. Aquí tiene como compañeros de prisión a un mayor y dos subtenientes del ejercito italiano. Los tres lo tratan con suma deferencia por tratarse de un suboficial. Solo hacia el final de su encarcelamiento comprenderá él porque.
Los tres oficiales se encuentran entre el 10 y el 14 de marzo en la localidad de "Bosque de Brihuega", a unos 25 Kilómetros al norte de Guadalajara, lugar donde las tropas del cuerpo expedicionario italiano sufrieron una derrota. Tenían con ellos varios prisioneros republicanos y cuando se vieron rodeados, trataron de romper el cerco. Para moverse mas " ágilmente" se libraron de los prisioneros, matándolos cruelmente. No triunfaron en su intento y fueron capturados por los republicanos. Estos, una vez descubierto el exterminio, trataron de averiguar quienes eran los culpables, sospechando también claramente de los tres militares. La llegada de Chianese les había convencido de la posibilidad que fuera un movimiento con el objeto de introducir entre ellos un espía al servicio de los republicanos.
Dos meses después cae prisionero MARIO BANDINI que es recluido en el mismo. Chianese lo sabrá solo al final del cautiverio.
Mario BANDINI era parte de una formación de seis CR32 que el 29 de enero de 1937, encontrándose en medio de nubes compactas, habían errado su ruta no teniendo mas opción que efectuar aterrizajes forzosos. Junto a BANDINI está el subteniente CENNI que ha escrito el diario de prisión narrado a continuación.
BANDINI es recluido en una celda contigua a la de Chianese. Un día lo oye silbar e intuye que el puede ser su vecino, pero no hace nada por darse a conocer por temor a que los republicanos conozcan su identidad.
En torno a abril de 1937, todos los prisioneros son transferidos a la cárcel modelo de Valencia que se trata de un viejo convento habilitado como cárcel y en condiciones un poco mas habitables. Allí encuentra finalmente a BANDINI. Los tres oficiales del ejercito comprueban que su huésped no podía ser un espía. Su actitud varia notablemente, tratándolo ahora con desinterés y mucha distancia. Corre la voz de que se esta negociando un intercambio de prisioneros y el mayor del ejercito hablando con sus colegas se confiesa seguro que la elección recaerá sobre el.
Pocos días mas tarde, visita la cárcel modelo de valencia una delegación internacional de la cruz roja para constatar las condiciones de vida de los prisioneros. Todos los reclusos son reunidos en el centro de la cárcel delante de la delegación, que es a su vez acompañada por oficiales españoles. De repente unos de estos oficiales se separan del grupo y van al encuentro de Chianese. Es el capitán español que lo interrogó inmediatamente después de su captura y que indiferente a sus colegas de la delegación lo abraza y se confiesa contento de verlo vivo. Le confiesa su voluntad de una vez acabada la guerra tratar de verse en Italia.
El capitán en sus habituales inspecciones a la cárcel, libera a Chianese y se hace acompañar por él.
Antes de partir a España, las instrucciones dadas a los " legionarios " eran que, en caso de captura por parte de los republicanos, no deberían revelar su verdadero nombre sino aquel que les había asignado la legión.
Chianese, sabrá solo a su regreso a Italia que los colegas capturados daban su nombre real, mientras que el, ateniéndose a las instrucciones de los superiores, en todos los interrogatorios continuará declarando que se "Giglio" y de ser recién llegado a España.

El 4 de septiembre(1936) MONICO, en patrulla con el sargento CASTELLANI, después de haber llevado a fin una arriesgada masón sobre Madrid, en el trayecto de retorno, es sorprendido por tres Dewoitine en el cielo de Talavera. Cuando se da cuenta de ellos, los tiene ya en la cola. Es demasiado tarde. Aunque esta al límite de la autonomía acepta el combate desigual. Su gregario con el aparato alcanzado en muchas partes vitales, toma tierra milagrosamente es salvado por los regulares. Monico tiene el avión en llamas y no puede hacer otra cosa que confiarse al paracaídas. Está en territorio enemigo y apenas toca tierra es capturado. Sometido a interrogatorio declara con fiereza la propia nacionalidad, negándose a dar cualquier otra indicación de los pilotos italianos y sobre la Aviación Legionaria. Por su excelente comportamiento MONICO cae victima del enemigo y es la primera sangre italiana que enrojece el suelo de España.

Es el primer piloto que cae en España y es piloto del cuarto "Stormo". MONICO, experto y hábil piloto de caza, no tuvo el tiempo necesario para llegar a ser un as, ni de alcanzar una victoria aérea individual. Por el sublime espíritu de sacrificio y la poética pureza de su acción, los compañeros de la escuadrilla llevaron el nombre de MONICO pintado en negro sobre el fuselaje de los aviones y lo recordaron con el apelativo de " ángel de la caza ". A su memoria le será concedida a título póstumo la medalla de oro al valor militar...........

Durante sus " salidas libres " los pilotos italianos frecuentaban las muchachas del lugar, algunas de las cuales de aspecto verdaderamente turbador, eran espías republicanas facilitando información sobre las identidades de los pilotos italianos.
Mientras estaba todavía en el " cuartel " y durante uno de los frecuentes interrogatorios a los que eran sometidos, al ofrecerle la manifestación del interrogatorio para que Chianese lo firmara, este firma con su verdadero nombre y no con el que la legión le dio, revelando así su verdadera identidad.
El simple hecho de haber declarado bajo un falso nombre y de no haber " colaborado " era suficiente para condenarlo a muerte sin proceso y sin que el interesado fuese informado del porqué.
Una noche, cuando estaba ya en la cárcel modelo, pide un cigarrillo a un guardia carcelario que en aquellos momentos pasa al lado de la ventana de su celda. Este le confía con "cierto malestar " que para el día siguiente a las seis de la mañana ha sido ordenada una guardia, lo que en le lenguaje carcelario significaba que estaba fijada la ejecución. Naturalmente pasa la noche con insomnio y poco antes de las seis, escucha la guardia acercarse a la celda, girar la llave en la cerradura y sin embargo la puesta no se abre. Oye que abren otras celdas y que diversos prisioneros españoles son empujados fuera de las celdas entre gritos de desesperación y obligados a subir a camiones. Pasan minutos terribles ya que espera que la guardia vuelva con la llave adecuada, pero nadie acude y el camión parte con su cargamento humano.
Aproximadamente dos horas después, el camión regresa vació y imagina que la guardia carcelaria le había gastado una broma cruel.
El 20 de julio de 1937 es llamado con otros tres pilotos italianos recluidos en la cárcel, son el sub. Teniente CENNI, el sub. Teniente PESCE y su amigo el sargento BANDINI. El ser llamados era siempre motivo de verdadera preocupación pero esta vez un teniente español los conduce al puesto y son entregados a la Cruz Roja Internacional. Esto significaba la libertad. El barco hospital inglés "MAINE" pone proa a Marsella donde los recibe el mayor Tarcisio FAGNANI que conoce personalmente a los cuatro y que por tanto puede certificar su identidad a las autoridades italianas. El Mayor era el comandante de la escuadrilla que en Torrijos había "castigado " a Chianese por haber rebatido las acusaciones del teniente LARSIMONT que lo acusó de haber utilizado " su " avión en una salida por alarma.
La acogida es calurosa y es un excelente motivo para festejar la liberación en un restaurante francés. Desde Marsella el viaje prosigue hasta Roma, donde el grupo de repatriados es hospedado en el suntuoso hotel "Azeglio", cercano a las estación término y del Ministerio de la Aeronáutica.
Chianese, disfruta de un breve permiso para visitar a su familia en Nápoles. Desde allí, envía una carta a la mujer del Mayor del Ejercito, compañero de celda, informándola que su esposo estaba " seguro " de estar seleccionado para un cambio de prisioneros. Posteriormente pasa a disposición del ministerio para los interrogatorios rutinarios. Antes de regresar a Gorizia es recibido por MUSSOLINI junto a CENNI, PESCE y BANDINI. El Duce se congratula don ellos y les entrega una foto con su autógrafo, se dirige al general VALLE diciéndole de proponga a estos cuatro pilotos para la medalla de plata al valor militar.
Algún tiempo después de abandonar la prisión de España el colega CORSI hace entrega a Chianese de una de las octavillas que habían sido lanzadas después de su captura y que había conservado con sumo cuidado. Cuenta además que un alto funcionario de la Cruz Roja Internacional le ha confiado que salvó pocas horas antes de la ejecución de un cierto Chianese, piloto de la cucaracha. Tras largos trámites de la Cruz Roja, cuatro pilotos italianos fueron canjeados por otros tres republicanos, Giuseppe KRIZAJ, Juan OLMOS GENOVES e José BASTIDA PORRES.
Este piloto, Giuseppe KRIZAJ, nacido a Capriva del Carso y residente en Aidussina (SLO), era compañero de curso (ASCP) de Chianese y después de haber conseguido el diploma de piloto militar no había sido " confirmado " y por tanto licenciado. La Aeronáutica Militar, como de costumbre es estos casos, procedía a mantener válido el diploma de vuelo del interesado, garantizando las horas mínimas en un aeroclub militar.
KRIZAJ volaba en AS1 en el Aeródromo de Campoformido y un día, con el avión de la escuela escapó a Lubiana. Después de varias vicisitudes se enroló en la aviación republicana.
Poco después de haber llegado a España, es abatido y hecho prisionero por los nacionalistas. Chianese que fue conocedor del hecho decidió ir a conocerle al hospital donde se estaba recuperando. Lo encontró herido y en estado semi- inconsciente. Sospechó que había sido "llevado" a tal estado durante el interrogatorio.

De origen y alma eslovena frecuenta ambientes próximos al independentismo esloveno. A los dieciocho años Giuseppe KRIZAJ, intenta y consigue ingresar en un curso para suboficiales de la Aeronáutica.
El 4 de diciembre 1929, es destinado a Capua para iniciar el curso y en marzo es transferido Sesto San Giovanni, cerca de la escuela de pilotaje de Breda. Consigue el diploma de piloto militar el 12 de julio de l 1930 y de la 2ª escuadrilla de entrenamiento pasa 3 Stormo de Bresso con el grado de sargento piloto.
Consigue la habilitación en AC.2, AC.3 e CR.20, efectuando cerca de 170 horas de vuelo.
En septiembre de 1931, al finalizar el curso no es " confirmado " muy probablemente por su origen esloveno y así regresa Aidussina junto a su hermana Maria.
Permanece por los ambientes de vuelo tratando de encontrar trabajo como piloto sin resultado.
La Aeronáutica Militar si hace cargo de la actividad de vuelo mínima para la renovación de los diplomas de vuelo los pilotos a los que se les había concedido, haciendo vuelos en los aeroclubs.
El 25 de Junio de 1932 KRIZAJ realiza varios vuelos en el aeródromo Campoformido, durante un vuelo de entrenamiento con un Fiat AS.1 decide " escapar " con el avión a Lubiana donde vive su hermana.
Sobrevolada la frontera, KRIZAJ aterriza la límite de la autonomía en el campo de Siska, junto a Lubiana.
A las autoridades yugoeslavas declara haber perdido el rumbo y posteriormente pide asilo político.
Los yugoeslavos devuelven el avión a Italia poco después, pero no creen la versión de Krizai que es sometido a innumerables interrogatorios. Al fin se le fija residencia obligada Lesnica en Serbia.
En 1933 es autorizado a regresar a Lubiana donde encontrará trabajo como obrero. Finalmente en 1935 sus relaciones con las autoridades yugoeslavas parecen decisivamente mejoradas logrando entrar como piloto en la aviación militar en Belgrado. Consigue
habilitación con el avión de reconocimiento Potez.
En el agosto de 1936 parte hacia Francia para luego enrolarse en la aviación republicana española. Desde Barcelona llega al aeropuerto de Barajas, lugar donde se constituye la escuadrilla " España ".
Es asignado a un Nieuport 52, caza de anticuadas prestaciones. Participa en las acciones sobre Sigüenza, Toledo y Talavera de la Reina.
El 11 de septiembre en Talavera, pilotando Krizai un Nieuport 52 en compañía de un Dewotìne, fueron interceptados por dos Fiat CR32 de la Aviazione Legionaria.
Los dos CR32 son pilotados por el teniente Franceschi y por el sargento Magistrini, compañeros del curso de la Aeronautica Militar di Krizai. El avión de Krizai es tocado en el radiador y obligado a una aterrizaje forzoso entre Talavera y Madrid. Krizai sale indemne y regresa a su escuadrilla.
El 15 de octubre, Krizaj en una misión de escolta a los mandos de un Dewoìtine D.371, se encuentra en San Martín de Valdeiglesias con tres CR.32. En el combate subsiguiente, el as García MORATO le toca el depósito y el avión se precipita en llamas.
Krizaj se lanza con el paracaídas cayendo sobre las líneas enemigas. Herido ( tres costillas y algunas quemaduras), logras escapara de la captura durante 24 horas, pero al fin vencido por el sufrimiento de las heridas se entrega.
Es llevado al hospital de Talavera donde es curado y trasladado luego a la cárcel de Salamanca.
En el hospital de Talavera recibe la visita de BONOMI e MUTI. Este último que se gano la fama de no ser muy diplomático parece que se tomó algunas satisfacciones con Krizaj que " criado " en la Aeronáutica Militar Italiana se paso al "enemigo ".
El 29 de julio de 1937, después de 9 meses de prisión, Krizaj es en efecto intercambiado junto dos pilotos Españoles, Juan Olmos GENOVES y José BASTIDA PORRES, con tres pilotos legionarios capturados en 29 de enero cerca de l santuario de la Virgen de la Cabeza: CENNI, BANDINI y PESCE y el piloto capturado el 1 de diciembre de 1936 al sur de Talavera: CHIANESE.
Después de la convalecencia, Krizaj entra en Valencia en el "Grupo 71", donde estrena el mando de la nueva 1ª escuadrilla. En el abril de 1938 regresa a Yugoslavia y durante la segunda Guerra Mundial combatirá en las filas de la aviación soviética. En el 1945 regresa nuevamente a Yugoslavia donde volará con el grado de Capitán en la recién constituida Aviación Yugoslava.
Muere en 1948 en un accidente con una YAK 3 de la Aviación Yugoeslava tras haber solicitado despegar de LJUBLJANA con un aparato no adaptado al vuelo instrumental y en condiciones metereológicas claramente desfavorables. Impactó contra la pendiente de un monte a la altura de 5900 pies, el monte Nevoso, en las proximidades de ILIRSKA BISTRICA. Probablemente trataba de dirigirse al mar intentando pinchar las nubes para ver debajo de ellas.

Giuseppe CENNI caerá heroicamente en acción durante el desembarco aliado en Calabria el 4 de septiembre de 1943 a los mandos de un Reggiane RE 2002. condecorado con la Medalla De Oro al Valor Militar. En su honor el 5° Stormo, en el cual era comandante del 102° Grupo, llevará su nombre

 ......... A la derecha, abajo, se alza la estela de humo de otro aparato que se precipita. Cenni lanza ráfagas y el adversario responde: el duelo se prolonga desesperadamente. Los dos aparatos se alcanzan, pero el motor de Cenni ratea y el indicador le revela que aun puede volar durante diez minutos mas. Una nube lo envuelve, apunta hacia el campo y desciende. La gasolina se ha acabado. Los aparatos de la cucaracha están todos diseminados. Uno de los aparatos tenia en su fuselaje setenta agujeros de bala.
Y he aquí lo que cuenta de su prisión entre los republicanos.
 << El 29 de enero con quince aviones, nos dirigimos a Virgen de la Cabeza para lanzar víveres y armas.
 Van seis cazas. Hay cúmulos, dentro y fuera, perdemos un poco de contacto. Entramos en una nube gris. No se ve ya nada. No veo ni tan siquiera la cola de mi aparato. Siento como un golpe, pero no sé donde y el aparato pierde altura; Alzo los ojos, veo dos sombras; mis compañeros no están en línea de vuelo y se entrecruzan.
 El altímetro señala 200 metros, empujo con los pies y salto fuera. Siento la sacudida del paracaídas y casi al instante estoy con los pies en el agua. Me pongo a correr entre las piedras de un arroyo. Todo se ha desarrollado como en un relámpago, he perdido la calma
 Escondo el paracaídas. El aparato arde; no me acerco pues las balas empiezan a dispararse.
 Estoy sin duda en territorio enemigo. Rompo las cartas y el dinero. Durante tres días doy vueltas por la montaña de un lado a otro. Siempre entre la niebla y la maleza.
Veo liebres, disparo con la pistola, pero mas que nada para convencerme de la imposibilidad de acertarles. Al tercer día me ven y me detienen. Escapo pero es fácil detener a uno en ayunas. Son cazadores de aspecto semi salvaje. Me llevan a Pantano donde bebo un poco de leche.
Llega un capitán que me lleva a Andujar; Me ofrece cigarrillos. Aquí el primer interrogatorio. Un mayor rojo, un capitán francés y un diputado socialista, que a diferencia de los otros dos, quiere mi colaboración por las buenas.
 Pero " yo no se nada". "Io non so niente". Me dicen que dos aviadores nuestros se han desintegrado en el suelo el mismo día de mi caída. Temo que sean mis gregarios. Me preguntan cuantos kilómetros hace un CR 32. yo digo 250, pero ellos lo saben y montan en cólera.
Luego me encierran en un cuarto, donde la guardia se divierte atormentándome hablando de fusilamiento.
Después de algunos días, me llevan en coche a Valencia. En Albacete nos quedamos sin gasolina, debiendo el chofer buscar un bono y luego la gasolina. Para esta gestión es necesario perder una jornada y un montón de discusiones.
En una hospedería hay rusos ebrios. El teniente que me acompaña monta en cólera porque los rusos están solo dos o tres días en el frente y luego pasan a la retaguardia. En Valencia me meten en una estancia de un palacete. Un guardia abre una puerta y allí sentado comiendo estaba PESCE, uno de mis compañeros en la misión de la virgen de la Cabeza. Quedo petrificado. La puerta se cierra sin que lo haya podido llamar.
Finalmente consigo hablarle: gran maravilla, y luego me estafa uno de los pocos cigarrillos que me quedan. Nos ponemos de acuerdo sobre lo que tenemos que decir. El día después en el interrogatorio me preguntan si soy fascista. Digo que si y que estoy inscrito en la Milizia Universitaria di Parma.  Quieren saber muchas otras cosas, pero " yo no se nada ". ! cuantas veces lo he dicho! Y ellos,"Usted no tiene cara de tonto, tiene que saber algo"
"Si Ustedes quieren que yo diga mentiras, yo puedo decirlas, pero la verdad que yo no  se nada".
"Vuestra vida depende de vuestras respuestas".
Los guardias, con Pesce, nos meten en un coche; preguntamos a donde nos llevan, y ellos " a dar un paseo ". Aquí habríamos jurado que nos "facevano la pelle" es decir nos pelaban. Me atan las manos con una cuerda y nos vamos. En cambio vamos directos a Albacete. El antiguo peligro se ha vuelto alegría, pues nos encontramos con el gobernador, un viejo medio sordo, nada malo que nos hace pasar una hora divertida.
A sus preguntas, solo respondemos que tenemos apetito. Finalmente entiende lo que decimos y hace traer pan y embutidos. Pero lo mantiene cerca de el y parece que solo nos lo dacha si " si somos positivos". Luego, siempre sin impacientarse, nos dirige una especie de reproche y nos despide dándonos un panecillo a cada uno.
Desde aquel momento, pasamos un mes en un sótano sin salir. Pesce estaba en una celda un poco distante; Luego llegó de improviso el sargento PELO (Mario BANDINI) otro de los de la Virgen!. Inmovilidad y oscuridad, siempre pensando. Desde una rejilla veo los pies de la gente que pasa ¡cuantos zapatos he visto en aquel mes! Mas que en toda mi vida. Porque de las personas no aparecía nada mas. Sus personalidades estaban concentradas allí. Experimentaba a reconstruir el resto, según la forma del paso, adivinar el sexo y la edad. Me gustaba que alguien se parara a conversar allí arriba.
Una vez pasaron dos zapatitos de charol con los tacones altísimos, dos tobillos finos y delicados, con medias de lujo, ha sido un segundo.
¡ Que impresión!, lo he estado soñando una semana...
Pelo (Mario BANDINI) dormía o discutía con los guardias; Yo cantaba o era una bestia furibunda y Pesce mas tranquilo, nos calmaba. Habíamos tenido también largas discusiones de política con los guardias. Sus argumentos eran los acostumbrados, los de la prensa roja. Con calma y sin exagerar les habíamos convencido a no creer estúpidamente y al final quedaban perplejos.
He notado que tengo a Franco en gran consideración; en efecto, Franco es un héroe nacional. Creo que después de la victoria el pueblo se convencerá.
Llega la noticia de la toma de Málaga, dos días después los nuestros bombardean Albacete. Veo el estallido de dos bombas de 250. pensamos que como represalia los rojos nos mataran. Al contrario, continúan simplemente castigándonos con no darnos alguna de las comidas. En la celda contigua meten a un loco criminal que ha matado a la mujer y ha violado a la hija. Grita todo el día.
El primero de marzo otra vez viajo a Valencia, otra vez interrogatorio; Es presente de nuevo en nosotros la idea del fusilamiento. Permanecemos en Valencia, en la cárcel Modelo, es mas limpia y hay mas luz, pero dos meses en una pequeña celda son demasiados.
He pasado días como un loco, y esto es el sufrimiento más grande. Consigo ver y comunicarme con otro aviador (Raffaele CHIANESE) que, con un poco mas de dinero nos manda provisiones. Dos periodistas del heraldo de Salamanca, hechos prisioneros, nos hacen llegar un paquete desde su celda.
Se abre el corazón a la esperanza cuando sabemos que el general Aranda, ha propuesto un intercambio de prisioneros. Tras tres meses de prisión no recuerdo como, he tenido una camisa y he podido finalmente cambiarme.
El primero de abril, hago la broma del " pez "( sic) a PESCE, le digo que nos dejan libres. Este se pone a cantar. Cuando ha terminado, le comunico la fecha. Se ha puesto furioso. Pasa todo el mes de abril sin grandes novedades; Excepto uno que se tira del balcón, en un ataque de locura.
Nos llevan finalmente a un patio. Aquí conozco a muchos personajes políticos, entre los cuales el sobrino de Franco; muchos llevan encerrados algunos años. Hay un profesor cubano al que le falta una pierna, ferviente admirador del DUCE. La nueva cárcel es un antiguo convento. Muchos prisioneros son italianos. Por poca cosa se va a parar a una celda. Desde la pequeña ventana, veo albañiles que hacen un muro. De tanto en tanto interrumpen el trabajo y discuten de política. Largas discusiones intercaladas con en breves pausas de trabajo. Calculo el precio del muro. Un precio enorme. La cosa que más me he impresionado durante el encarcelamiento, es la pasión de los rojos por discutir.
La vida en la prisión se he hecho menos dura cuando hemos estado juntos. Había gente de todos los frentes y de todas las armas. En los tres meses de permanencia, hemos explicado tantas historias que podríamos hacer treinta novelas.
Un buen día me llaman junto con otros aviadores (PESCE, BANDINI y CHIANESE).  Las llamadas eran siempre motivo de intranquilidad. Un teniente nos ha conducido al puesto y entregado a la Cruz Roja Internacional. Esto significa la libertad.
La nave inglesa Maine nos ha llevado a Marsella y de allí a rehacer nuestros huesos en Italia.

Los combates terrestres  en las proximidades de  Pozuelo y Humera, del 29 de noviembre al 1º de Diciembre, no dieron origen a combates aéreos, aunque en un teatro alejado de este sector, el del sur del Tajo, fue sorprendido y derribado el CR32 de CHIANESE, perdiéndose a si mismo un Romeo Ro-37 que trataba de localizar al avión y su piloto. Como consecuencia de estos sucesos CHIANESE quedo prisionero y Di MARZIO, el observador del aparato de reconocimiento, muerto. El piloto, de este avión fue recuperado ileso, por la columna de falangistas que había ocupado la famosa colina del sur de Talavera.
 

Un gran amigo de Chianese que se distinguió en España es DI MONTEGNACCO que al regresar a Italia pereció en un accidente de vuelo durante un entrenamiento sobre el aeropuerto de Ronchi dei Legionari. A continuación se muestra su diario en España.

CACERES
22 septiembre 1936
Patrulla con el capitán DEQUAL (LIMONESI)  y sargento mayor BUFFALI (GUELLI). Vuelo de protección sobre Maqueda. Combate con tres Loire y cuatro Breguet. El capitan DEQUAL (LIMONESI) abate un Breguet y BUFFALI (GUELLI) un Loire. Yo ataco un loire que después de quince minutos consigo abatir. El piloto un as inglés, herido, se precipita con el aparato al Noroeste de Maqueda, sobre la carretera de Madrid.

TALAVERA DE LA REINA
25 septiembre 1936
Patrulla de escolta a junkers en Vilarniel. Formación compuesta por el capitán DEQUAL (LIMONESI), subteniente CENNI (STELLA), sargento mayor PRESEL (SANMARTANO) y por mi. Combate contra cinco LOIRE y con un FURY que intentan atacar los junkers. PRESEL (SANMARTANO) abate dos Loire. Yo por mi parte abato un Loire después de un breve combate. El aparato enemigo cae desde unos 2500 metros hasta el suelo. Después del impresionante descenso, puedo ver el timón con los distintivos; aparato y piloto que no habia podido arrojarse en paracaídas casi completamente enterrados. Avistamos de repente, tres Breguet, ametrallo uno repetidamente y lo sigo mientras huye hacia Toledo lanzando una estela de humo. Insisto en seguir a los otros, pero teniendo las armas encasquilladas solo consigo ponerlos en fuga.

TALAVERA DE LA REINA
21 octubre 1936
Patrulla de protección sobre le frente del Illescas: capitán MORATO, sargento mayor PRESEL (SANMARTANO) y yo. Atacamos tres LOIRE, un SPAD, un DEWOITINE 500 y un FURY que escoltan un POTEZ y cinco BREGUET. MORATO, por estar a una cota inferior es superado por la cola por un Loire que PRESEL (SANMARTANO) lo coge a su vez por la cola y lo abate. Yo persigo al Spad que alcanzo y ametrallo sobre Getafe, cayendo sobre el mismo campo. Durante la vuelta a las líneas alcanzo el Potez, ametrallándolo eficazmente, logrando incendiarle el motor izquierdo sin poder seguirlo en su caída por tener que acudir en auxilio de mis compañeros. PRESEL (SAN MARTANO) persigue hasta Madrid el Dewoitine pero es obligado a desistir por mal funcionamiento del motor. El capitán MORATO ataca un Breguet pero no consigue abatirlo, a pesar de haberlo tocado repetidamente. El Potez que ametralle, soltaba las bombas en territorio enemigo y era luego confirmada su caída el este de Madrid.

TORRIJOS (36)
16 noviembre 1936
Patrulla de siete aparatos al mando del capitán MORATO. Escolta a cinco Junkers sobre Madrid. Ataque colectivo a cinco Curtiss que intentaban atacar a nuestra misión de bombardeo. Entro en combate con un curtiss que después de una larga lucha logro derribar viéndolo caer al este de Madrid. Soy atacado por otros tres Curtiss, pero poco después debo abandonar el combate, por la elevada temperatura del agua. Soy perseguido por uno de los tres, reiniciándose el combate. Cuando me hallo en condiciones de superioridad, me veo imposibilitado de disparar por encasquillamiento de las armas.

TORRIJOS (36)
17 noviembre 1936
Patrulla de siete aparatos al mando del capitán SALAS, escolta a Junkers, S 81 y Ro 37. sobre Madrid. Dos Ratas con gran audacia intentan ametrallar a los Junkers. Los persigo previendo sus maniobras y alcanzo el primero después de una breve ráfaga, lo veo precipitarse en la inmediaciones de Madrid. PRESEL (SANMARTANO) y SILVINI se lanzan sobre el segundo y después de un breve combate lo derriban envuelto en llamas.

TORRIJOS (36)
25 noviembre 1936
Escolta a aparatos de bombardeo sobre Madrid. Entablo combate con dos Ratas que ametrallan los Junkers. Se dan a la fuga: colimo uno pero el parabrisas lleno de aceite y de lluvia me obstaculiza la visibilidad y consigue escapar.

SEVILLA (TABLADA)
7 diciembre 1936
salida por alarma por cinco Matin Bomber avistados sobre Córdoba con dirección a Sevilla. A 5000 metros de altura diviso la formación justo en el momento que inicia un giro para tomar la dirección del campo. Con un picado les alcanzo y descargo una ráfaga directa sobre el segundo punto de la derecha. Este a pesar de tener un pequeño incendio a bordo sigue a sus compañeros hasta el lanzamiento de las bombas, separándose ligeramente de la formación, ofreciéndome de nuevo un claro blanco, de manera que podía incendiarlo definitivamente con facilidad. Caía en Castelblanco. La dotación sin paracaídas, se carbonizó a bordo.

TORRIJOS (37)
13 febrero 1937
Combate de Grupo. Escolta a aparatos Junkers y Ro 37 sobre Morata del Tajuña. Entablando combate con un fuerte núcleo de aparatos enemigos, consigo sacar un Rata de la cola de una Fiat, al cual persigo y derribo. En el medio de la confusión ametrallo eficazmente a dos Ratas, pero sin poder controlar el efecto ya que me veo obligado a intervenir a favor de este o aquel compañero. El combate contra el enemigo, bastante superior en número, duró cerca de veinte minutos. Desde tierra se confirmó el derribo de cuatro cazas republicanos. Pero a pesar de esto ha sido derribado el capitán LODI.

TORRIJOS (37)
18 de febrero de 1937
Combate de veinticinco Fiat contra una treintena de aparatos rojos, entre Ratas y Curtis. En el combate consigo librar un Fiat de un Rata: Soy atacado a su vez por dos Ratas que pongo en fuga, derribando uno en llamas. Tomo nuevamente altura para intervenir en el auxilio de un Fiat. Se me presenta la ocasión de atacar de frente a otro Rata que también derribo. Aun consigo liberar otro Fiat del ataque de un Curtis. Ataco a dos Ratas que huyen por estar mas bajos de cota. El combate ha durado 15 minutos.

EL BURGO DE OSMA
20 marzo 1937
Estoy en patrulla con el Capitán VIOLA, ASCARINI, GIANNOTTI. Patrulla sobre el frente de Almadrones. Aparecen dos Curtiss debajo de nosotros, ataco uno que después de alguna tentativa de escapar, consigo derribarlo en llamas. El piloto un mejicano, salta en paracaídas en territorio nacional. El otro Curtiss era abatido por el capitán VIOLA en colaboración con sus dos puntos.

VITÓRIA
15 abril 1937

Vuelo de protección sobre el frente de Ochandiano. Patrulla formada por el Capitán VIOLA, COSTANTINI, COMELLI y por mí. Sobre Villareal un Curtiss logra escaparse del comandante a pesar de que este se había situado muy cerca. Lo ataco por sorpresa mientras salía de una nube y lo incendio, se estrella cerca de Villareal. El piloto alcanzado en la cabeza y varias partes del cuerpo no pudo saltar. El comandante no había insistido en el combate, habiéndolo retenido el auxilio a otro aparato nacional. Cita la localidad donde se produjo el combate como muy próxima a Vitoria.

VITÓRIA
24 mayo 1937
siguiendo las informaciones asegurando la existencia de aparatos enemigos en el campo de Sondica, parto con el VIOLA y con ASCARINI. Lanzándonos sobre el objetivo veo un aparato escondido bajo los árboles. Dejo la patrulla y bajo para ametrallarlo sin conseguir incendiarlo a pesar de la larga ráfaga. Me parece que se trata de una aparato de turismo.

VITÓRIA
05 Junio 1937
Escolta a aparatos Junkers sobre Lemona. Acabada la escolta la patrulla integrada por el capitán VIOLA, tenientes RICCI, ASCARINI, PRESEL (SANMARTANO) y por mí, se va a Bilbao para hacer un reconocimiento del campo de Somorostro. Al llegar vemos algunos Curtiss en despegue del mismo campo. PRESEL (SANMARTANO) observa otros en tierra, desciende a ametrallar seguido de mi y después de toda la formación. Logro incendiar uno en tierra viendo a uno 500 metros dos de los Curtiss que habían despegado previamente. Conseguida la altura necesaria ataco y derribo uno que cae cerca Castro Urdiales. PRESEL (SANMARTANO), en cambio, atacado por sorpresa por otros Curtiss, es evidentemente herido, no pudiendo dominar el avión que cae en barrena, clavándose en el mar. Seis aparatos y varios vehículos habían resultado incendiados en esta incursión.

ÁVILA
18 julio 1937
Vuelo de protección al bombardeo sobre el frente de Brunete-Valdemorillo. Formación de Grupo. Ataque colectivo a aparatos de bombardeo enemigos (Praga). Avisto tres Ratas que apuntan desde lo alto; busco obstaculizar la acción apuntando hacia ellos. Derribo a uno y pongo en fuga al otro. El tercero con un viraje colima al teniente RICCI y lo alcanza con una bala que por fortuna se aloja en su paracaídas. Retomo el combate con otros Ratas derribando uno que no puedo seguir con la vista hasta el suelo porque soy atacado por otros Curtiss que me obligan a darme a la fuga. El primer aparto que abatí se precipitaba al este de Valdemorillo; el segundo pa poca distancia del primero.

ÁVILA
26 julio 1937
Vuelo de escota a favor del bombardeo sobre el frente de Valdemorillo - Quijorna. Avistamos tres Martin Bomber. Los tenientes RICCI y PONGILUPPI se disponen al ataque. Yo desisto porque veo una quincena de curtiss a cota superior. Los alcanzo pero debo marcharme rápidamente porque me superan en número. Subo de cota los sigo hasta la vertical Lago Castillo, donde pruebo de atacar a uno a 4000 metros y lo derribo sin conseguir incendiarlo. Cae al este del lago.