Dopo la parentesi bellica e le incertezze del primo dopoguerra, inizia nei paesi occidentali una progressiva ripresa economica che raggiunge l'apice nei primi anni '60. In questo contesto l'aviazione civile rinasce e si sviluppa anche grazie alla quantita' di velivoli da trasporto militare, soprattutto americani ancora disponibili. La SISA e la LAI, prime compagnie aeree italiane del dopoguerra utilizzano velivoli militari (Douglas C-47 e C-53) che la Commissione Alleata di Controllo ha messo a disposizione dello Stato italiano. Contemporaneamente diversi aeroporti militari italiani vengono dismessi e riconvertiti per ricevere il traffico civile compreso quello di Gorizia che diventa scalo regionale.

Nel luglio del 1947, la SISA che e' stata fondata appena un mese prima a Campoformido, a causa del traffico aereo sul quell'aeroporto, trasferisce attrezzature ed aeromobili sul campo di Gorizia - Merna. L'aeroporto di Ronchi dei Legionari non e' disponibile in quanto in uso eslusivo alle forze aeree anglo-americane.
 
 

1947 Aeroporto di Gorizia, velivoli DC3 (C-47) della S.I.S.A. (AeroClubGo_01)

Verso la fine del '47 il Douglas C-47 (DC3 nella versione civile), con le  marche I-SOLE, a causa di un atterraggio "lungo" supera il "fine pista" e si ferma all'altezza del vialetto interno (Nord-Sud), parallelo alla strada statale n. 55.
 
 

Aeroporto di Gorizia, il C-47 (DC3) della SISA incidentato in seguito ad un atterraggio "lungo". I detriti su cui si e' fermato il velivolo potrebbero essere quelli della "Palazzina Comando", danneggiata dai bombardamenti del 1944 e successivamente demolita.  (incivolo1947)

Viene costruito un modesto fabbricato nel quale si trovano gli uffici della Direzione Civile (Civilavia) dell'aeroporto (a destra per chi guarda con le spalle al campo di volo), l'ufficio CDA (piani di volo) gestito dall' Aeronautica Militare, la stazione meteo (al centro sotto la torre) e il bar gestito dalla sig.ra Edvige (a sinistra per chi guarda con le spalle al campo di volo). Costruita nei primi anni del dopoguerra per le esigenze dell'Aviazione Civile, una piccola "torretta" adibita all'assistenza al volo, operativa dall' alba al tramonto (HJ). L' ACC (Aircraft Control Center) di Treviso, assicura il Controllo del Traffico Aereo. Di fronte agli uffici della Direzione Civile, la pavimentazione di quello che rimane dell'hangar Lancini, e' utilizzata come piazzale per il parcheggio degli aeromobili di linea e lo sbarco/imbarco passeggeri. Verso ovest, oltre i piazzali ove srgevano gli hangar della Ricognizione, e' installato un radiofaro che verra' disattivato all'inizio degli anni '60, in occasione del trasferimento dei voli commerciale a Ronchi.
 
 

Piazzola parcheggio aeromobili; in volo l' Alaparma di Mantelli. (AeroClubGo_02)

Non disponendo di radioassistenze l'avvicinamento deve essere condotto a vista (VFR): da Venezia il volo procede a mille piedi di quota (300 metri ca.) poiche' tutto lo "spazio aereo" e' "restricted" per motivi militari. Particolare attenzione e' necessaria in avvicinamento a causa della vicinanza del "confine di stato": la testata pista 27 dista appena 150 metri. Con basse visibilita' i piloti a volte sono soliti prendere come riferimento il tracciato della ferrovia che passa accanto all' aeroporto. Anche risalire da valle il corso dell' Isonzo in direzione di Gorizia può facilitare l'individuazione dell'aeroporto: diversi sono i goriziani cui e' capitato di osservare il DC 3 sorvolare a bassa quota l' Isonzo. Il sig. Prandi, dipendente dello scalo ai tempi della L.A.I., racconta che il comandante Pecoroni conosceva cosi' bene ogni dettaglio orografico della zona che riusciva sempre ad atterrare. Capitava di rado che il campo fosse interessato da condizioni meteorologiche estreme con visibilita' molto bassa. Si racconta che, a causa della nebbia, il com.te Pecoroni si  trovo' costretto a riattaccare perchè giunto troppo alto sulla pista, sconfinando conseguentemente in territorio Jugoslavo ed uno zelante poliziotto jugoslavo non esito' ad aprire il fuoco con il fucile mitragliatore e l'aereo riporto' alcuni fori in fusoliera.
Sull'aeroporto non e' disponibile esiste un servizio antincendio fisso: i Vigili del Fuoco di Gorizia si recano quotidianamente in cocincidenza con i voli in  partenza ed in arrivo.
 
 

Aeroporto di Gorizia, vgili del fuoco (Rosito 01)

Essendo scalo regionale, l'aeroporto viene utilizzato anche per i voli di stato e il 10 giugno 1949 l'aereo presidenziale con DeGasperi che si reca in visita a Trieste, atterra all'aeroporto di Gorizia.

Gli  equipaggi  sono formati dal comandante, un secondo pilota ed  una hostess. Durante la sosta a Gorizia, alloggiano all'albergo "Bon Furlan" in via  Ascoli e frequentano le trattorie della zona. L'aeroporto di Gorizia viene scelto dalla SISA quale base di armamento per i suoi aeroplani DC3 (C-47 nella versione militare). Successivamente la SISA e' assorbita dalla L.A.I. (Linee Aeree Italiane) che utilizza l' aeroporto come scalo periferico. Unico volo di Linea e' il Gorizia - Roma - Gorizia con scalo a Venezia Lido: parte alle 08.00 del mattino e ritorna a Gorizia alle 16.00. Secondo alcuni, nel 1954 il volo per Roma proveniva da Praga e mentre sembra esistesse un collegamento con Milano.
 

Nel 1948 le tre societa' aeree operanti in Italia, SISA-Transadriatica e Airone si fondono in unìunica societa' A.S.T. poi L.A.I.
 
 

Aeroporto di Gorizia, anni '50. Personale dello Scalo e ... amici, sul piazzale che in precedenza costituiva la pavimentazione dell'hangar Lancini-Nord (Castelletti08)

Il traffico passeggeri per Roma  e' scarso con una media di 8/10 posti occupati su 28,  equivalente ad un "coefficiente di riempimento" del 30%. Oltre allo scarso traffico ci sono  altri problemi: l'esigua lunghezza della pista 09-27, circa 1150 metri, che arriva quasi a ridosso il confine di stato ed inoltre i rilievi del Carso, del monte Sabotino e del Calvario che impediscono ai velivoli commerciali di nuova generazione di manovrare con sicurezza

Nel 1954 viene stilato il Piano Nazionale di Riqualificazione dei Trasporti con il quale viene riconosciuta l'importanza strategica dell'aeroporto di Ronchi dei Legionari per il F.V.G. Ronchi infatti è attraversata da una rete stradale e ferroviaria che collega non solo i capoluoghi di regione ma si innesta con l'intera rete stradale e ferroviaria nazionale. Nel 1956 viene costituito il "Consorzio per l'Aeroporto Giuliano" e il 2 dicembre 1961 il primo volo commerciale con un DC-3 della SAM (Societa' Aerea Mediterranea). A nulla è valso l'accorato appello del sindaco di Gorizia Ferruccio Bernardis in un telegramma al Presidente del Consiglio Segni : <Pregola vivamente a nome della città tutta di scongiurare il trasferimento dell'aeroporto civile da Gorizia a Ronchi, il provvedimento avrebbe negative ripercussioni sulla popolazione di Gorizia già duramente provata dalla nota situazione e in attesa di provvedimenti atti a potenziare la sua economia e non a deprimerla> Il 31 dicembre 1961 si chiude per l'aeroporto di Gorizia l' epoca dei voli commerciali iniziati pochi anni prima, nel 1947.

Inizialmente l'aeroporto di Ronchi dipende amministrativamente per il personale militare, da Gorizia: ogni fine mese un messo passa per Gorizia a ritirare gli stipendi del personale. Fino al 1980, i sottufficiali impiegati a Ronchi risiedono a Gorizia, nella palazzina ufficiali; ogni mattina un mezzo dell'Aeronautica trasporta il personale all'aeroporto di Ronch e fa ritorno alla sera.
 
 

Aeroporto di Gorizia, primi anni ’50, piazzale dell'hangar Lancini. Da sinistra: Olivo Primosic (3°), segretario del direttore d’Aeroporto (4°), impiegato del CDA (5°), Nicolino Pinausi (6°). Sullo sfondo, a sinistra, l'officina III tipo, con ancora i danni causati dallo spezzonamento del 1944. (Miscellanea-varie)